航企PK票代　还有低价机票买吗?

　　导语：常在网上买机票寻优惠的朋友们注意了：三大国有航空公司提升机票直销、降低代理分销的战略又有新动作!近日国航发出通知：规定代理人不得在网络平台发布低于国航官网票价2%的机票，否则将被罚高额违约金。

　　是什么挑起航企与票代的PK?这场PK，会给消费者带来什么?本期热点看透透，带你探秘网购机票背后的利益博弈。

　　“低价票”血拼?航企不干了!

　　比起航企，票代似乎在网络上占领更大的份额，甚至时有“低价票”出现，“秒杀”线下直销。这种情况下，航企自然不乐意了——

　　近日，一则国航华北营销中心向全国各代理商推送的《关于规范网络平台国际机票销售的通知》在业内流传，发布五项关于网络平台的销售规定和七条处罚标准。

　　这些规定和处罚标准中包括这些：

　　其实，从去年开始，国内各大航空公司就在逐步取消对机票代理的佣金返点。

　　你秒过1元机票吗?

　　大多数人是怎么买机票的呢?一组2013年的调查显示，网上支付纯电子机票早在两年前就成为消费者购票的首选。

　　机票网络大战早已拉开“战局”，航企也早已意识到这一变化。在这种变化之下，各种“低价票”应运而生。在线旅游网站搞“返利”、航空公司官网推“1元机票”……看起来硝烟四起，可消费者们却乐开了花。

　　怎么才能占据更大的主动权呢?以上变化成为航企变革的强大诱因。

　　肥水怎能流外人田?

　　有人会说，票代网络销售机票一直以来不是都好好的吗?怎么就“惹着”航企了呢?归根结底，无非下面这两大原因：

　　①降低成本

　　航空公司向分销商支付的机票代理费不菲，2014年仅国航就付出销售代理以及系统使用费40亿元。因此，航空公司试图通过降低佣金、扩大直销的方式，降低机票销售的成本。

　　以海航为例，构建直销渠道电子商务平台之后，每年能够节省3000万元左右的成本。销售比例的扩大足以说明这一点：

　　②有技术有条件

　　21世纪是全民互联网的时代，网络技术手段日益完善，也让航空公司实现官网直销的客观环境成熟了。

　　有人欢喜有人忧

　　一块蛋糕就这么大，航企要在网络直销渠道收回主动权，势必有人欢喜有人忧。

　　

　　目前多数航空公司还对大型代理保留“售后返现”的制度，即代理必须完成航空公司规定的一年销售任务，才能获得航空公司的奖励。

　　但是对于此前没有售后返现、仅依靠航空公司售票返点的中小代理而言，则面临着倒闭。

　　

　　羊毛出在羊身上。面对已经到来的代理费“零时代”，票代们纷纷计划以类似火车票的形式向消费者收取服务费。

　　案例：

　　今年6月11日，四川航协通过决议，允许机票代理人向客户收取每张机票30至60元服务费，或按照票面价格收取3%至10%的服务费。青海、海南、北京等地区的票代协会等组织也出台了类似的决定。

　　据悉，北京、上海、广州等一线城市的部分机票代理商已开始向客户收取服务费，金额20元或者30元。

　　不过，航企似乎不必高兴地太早，票代也并不是到了无路可走的地步——

　　

　　扩大直销比例、降低对机票代理商的依赖，是航空公司降低营销成本的集体举措，但能否达到预期效果还有待市场验证，至少目前代理人销售市场份额70%以上的地位是未变的。

　　此外，即使航空公司降低代理人返佣，增加自己直销渠道，自身另外其他成本肯定会增加，比如客户维护、售后服务、软硬件提升等，而这些恰恰是航空公司方面不擅长或无暇顾及的。

　　

　　网络平台长期经营的客户基础和积累的丰富经验，都是航企官网做不到的。

　　大型在线旅游网站其盈利模式和中小机票代理商不同，它们为客户提供保险、酒店、景点门票、机场接送等一条龙服务，服务费也就打包在了增值服务中。这些附加服务，也是航企短期很难达到的。

　　在便捷度上，乘飞机人群大都为商务人士，群体变动性不大，而公司或个人不太可能挨个查航空公司机票，这对他们来说耗费的时间精力成本太大，多数人会选择代理商系统来订票。

　　(来源：新华网、经济观察报、海峡导报、中国新闻网等媒体)

　　结语：从上可知，航企要真正制胜票代，仅靠提升直销比例还远远不够。但直销能使航企进一步掌握客户出行习惯、消费习惯等重要的大数据资源，为以后发展后续增值服务提供可能。在这点上，提供票代服务的网站才更应有危机感。

　　从消费者而言，其实并不需要过于担心这场PK，航企和票代二者的博弈，最终势必要以更大的便捷性来吸引消费者。

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