如何看待航空公司推广“付费选座”?

漫画/朱慧卿

　　新闻背景

　　“想舒服点，没想到航空公司收‘伸腿费’了。”近日前往多伦多的郭小姐抱怨称，她像以往一样提前赶到机场，打算选紧急出口位置，以让长途旅行舒服点，却被告知需要再付500元的选座费。记者了解到，各大航空公司出发至国外远程航线普遍实行付费选座，国航、海航等公司甚至开始在国内一些航线推广。(10月12日《新闻晨报》)

　　谨防民航“伸腿费”沦为霸王餐

　　李红军

　　飞机作为一种载人的交通工具，在现代化建设中发挥了重要作用，飞机根据个人的经济承受能力分为头等舱、商务舱、经济舱等无可厚非，毕竟每个人的经济能力不同，但是若在经济舱里也来个三六九等，这就令人不可思议。试想，如果我们的轮船、高铁等也纷纷仿效民航这种做法，在逃生窗口等处也设立“选座费”，情况将会如何?

　　诚然，就目前而言，乘客的选座完全是自愿，但是我们不妨设想一下，倘若其他普通座位都已满员，只剩下“选座”时，乘客恐怕只有被动埋单的份儿，因为别无选择。显然，这是一种典型的“霸王餐”，是对乘客合法权益的公然漠视。

　　民航的“伸腿费”是垄断行业衍生的怪胎，对此必须进行棒喝，这不仅关乎乘客权益，更关乎民航部门的社会声誉。

　　付费选座折射航空服务精细化

　　张西流

　　付费选座并非国内航空原创。从某种程度上来讲，划分头等舱、经济舱，本身就是一种“付费选座”的方式。既然公众能接受这种模式，为何不能在经济舱中接受进一步细分的付费选座呢?对于航空公司来说，付费选座可以降本增效;而对于乘客来讲，是在花钱选好座，买到精细化、差别化的优质服务。可见，尽管部分人对于选座方式从免费到付费还不能接受，但从长远来看，这种细分的服务对空乘双方都是有利的。

　　然而，实行付费选座，倒逼航空服务升级，这要求各航空公司应该选好切入点，多提供一些原来没有的服务，而不是一味地对各种免费服务项目实行收费，给人们落下“乱收费”的口实。比如，在实行付费选座的同时，向乘客提供租车代理、酒店订房、机上WiFi、机场接送等有偿服务。只要上述附加收费模式获得了国内乘客的认可，还可以慢慢推出更多精细化、差别化的收费服务。

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