航空积分货币化忧喜事

　　自从航空里程积分出现之后，它在某种程度上就像一种看不见摸不着但又确实存在的“货币”在“飞人”身边如影随形：跟货币一样，积分量化为固定标准，充当了“一般等价物”的角色;也跟货币一样，积分可兑换免费机票，实现了等同货币的“支付功能”;还跟货币一样，有的积分可允许有限转赠，相当于货币的“流通”;当然，跟货币一样糟糕的是，积分会像货币一样无情地“贬值”。

　　利用积分的流转，最大的价值是实现“倍多分”。通常，航空公司合作伙伴众多，会员除了各大航空伙伴飞行累计积分之外，银行信用卡消费、入住连锁酒店、预定酒店、租车、通信运营商消费等方式，都可按照一定消费金额转化成里程积分。据说在美国，连开通个有线电视都能有额度不菲的积分赠送，真是“不积小流，无以成江海”啊。

　　不管上述积分方式是双向流转还是单向转化，善于利用不同阶段的促销，往往能达到“倍多分”效果。比如，新用户申办多家银行航空的联名卡就能获赠航空积分，广发航空联名卡长期针对商旅类商户消费给予双倍积分，最低每消费7块钱获得一公里积分，而中行的国航、海航联名卡对商旅类消费按年度每满1万元送1000积分;如果入住万豪、希尔顿、洲际一类的知名连锁酒店，下半年促销期获双倍甚至三倍积分简直是常态;最近，全球酒店预订网缤客(Booking.com)联手国航，从专属网页预定酒店，每消费10块钱人民币可获8公里积分，大大超出日常转化比例。

　　利用积分的流转，还可妙解航空公司里程有效期。有的航空公司不采取固定的三年或者36个月里程有效期规则，而实行“有效期内里程变动即可顺延”的灵活政策，如美联航、美国航空是18个月、法航是20个月、海航是两年24个月等。在里程到期前如果没法通过飞行获取积分来延期，则可通过刷卡、住酒店等其它方式增加积分而顺延有效期。

　　利用积分的流转，积分还可以转赠他人。航空公司一般普遍规定“自己累自己”，但美国航空、美联航、哥伦比亚航空等外航允许通过付费方式将积分转给亲友，实现“化零为整”、“积少成多”。知名的国际积分交换商points.com，已经囊括了包括海航在内的多家酒店、航空积分计划，只需要缴纳一定费用就可以互相转分，可谓各取所需。

　　但无论积分怎么流转，最直接效益还是把积分当钱来花，这才是其货币价值的最佳之处。航空积分已经可以买房了!今年底前南航明珠会员可按1∶1的比例，用里程积分兑换“壹万元”或“伍仟元”的购房抵用券，以抵扣广州中海花湾壹号住宅、公寓、商业单位的购房款，抵扣券可供兑换者本人或者直系亲属使用。不过，每套房源只可用一张券，每张券只可用1次，最高折个一万块钱已算不错了。

　　正是由于众多的货币流转方式，令哥伦比亚航空、美国航空、美联航、法航等公司，将“卖积分”当成常规营销手段。老实说，会员借助买一次分可获额外50%-75%不等的促销，在部分区段通过买分兑换免票，所花的费用可能比直接购票还划算。

　　可是，航空计划管理方手握修改积分计划的大权，积分买卖如果越发“无节操”，好比银行滥发钞票那样，最终后果就是“通分膨胀”、持续贬值。最近，美联航兑换中国内地境内单程免票已悄然从12500英里涨到15000英里，而一年多前，美联航、达美兑换中美经济舱单程免票标准，从32500英里上涨到35000英里;国内航空公司近两年普遍调高两舱免票兑换额。若要回望最近十年所有航空积分计划的趋势，清一色的：只有贬值，没有升值。

　　当积分逐渐向货币靠拢，就成了“让我欢喜让我忧”的事情。喜的是，利用多样性流转，可最大限度让积分为己所用;忧的是，手中积分有时真的像在风云诡谲的货币市场中挣扎那么可怜。无论如何，好好利用一下积分的货币流转，做点有益于自己的事吧——正所谓，“你不理财，财不理你”，积分也一样。

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