“9元机票”是对高铁出行的别样认可

　　随着“东北最美高铁”的开通，长春到延吉乘坐高铁只需两个多小时，而且车隔差不多就半个点，这让“吃货”的天堂——延边一下子火了。“东北最美高铁”的热乎劲还没散去，南航吉林分公司又对外发出消息——延吉、长春开通“空中巴士”，机票价格仅260元。紧接着，九元航空宣布，将于10月29日正式执飞长春到长白山航线，最低票价仅为9元。(10月27日《新文化报》)

　　“9元机票”无疑让人觉得劲爆。可冷静下来，有几个问题值得深思：其一、价格如此低廉，航空公司岂不是“赔本赚吆喝”?其二、是什么样的竞争，让航空如此让利?其三、如此实惠的“9元机票”，能让多少人真正受益?

　　在这几个问题面前，期待着“9元机票”的热情明显会趋于冷静。每个航班“10张以上的9元机票”会让买主们失去了底气。曾几何时，航空是民众最“贵族式”的出行方式，是何原因让其降价至此呢?而这一思考，反而让其“对手”的竞争优势更突出。

　　很明显，相比航空，“东北最美高铁”有太多明显的优势。高铁出行拉近了长春到延吉的距离，从长春到延吉只需两个多小时，二等座仅需115.5元，一等座138.5元，便宜而舒适。更重要的是这种“贴地飞行”的感觉让人心里更踏实、赏景更便利，这一站一景式的出行更是让延边这座“吃货天堂”城市火了起来。相比空中飞行，高铁更接地气、更能与风土人情“亲密接触”。如此，航空“遇冷”也在情理之中。

　　由于高铁开通引出的“空铁大战”并不少见。实际上，从高铁到航班，双方各有优势，而这样的出行优势才能满足民众出行的多元化需求，也才能给民众带来更多好处。出行方式的多元化，让民众有了更多选择，打破了昔日道路资源的垄断格局，对于民众来说，良性的竞争带来的服务提升和出行便利，都是实实在在的红利。

　　“东北最美高铁”让昔日“高大上”的航空公司迫于压力降低身段，加入进来与高铁展开竞争，这是开通高铁给民众带来的利好。而在“空铁大战”激烈展开之时，公路客运成了被淘汰的失败者，正如新闻中所说“高铁开通让公路客运的优势全无”。民众的出行选择是需求的直接体现，同时也是对高铁便民出行的最直接认可。

　　应看到，“9元机票”是航空趋于竞争下的“让利”营销策略。如此大幅度的折扣，虽然“赔本”，却未必真能赚到“吆喝”。但这样的让利能让我们看清市场，更真实地思考各种出行方式的利弊。没有一家企业有实力长期亏本营销，薄利多销只能赚得一时客流，却绝非企业发展的长久之计。要想在竞争中脱颖而出，该思考的是更深层次的东西，取长补短或才是企业在市场竞争中的生存之道。

　　高铁能“后来者居上”，凭借的是多方面的因素。其硬件设施、服务质量、安全便捷及公交化的运营模式，都是其在激烈市场竞争中成为获胜的主要原因。“9元机票”的出现是竞争之于民众的福利，而由“9元机票”带来的各种出行方式的服务提升，更值得我们去比较和期待。

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