欧洲航空市场能否盛况再现?

　　欧洲航空市场曾经有雄厚的实力，但受到金融危机的冲击后，其地位不但出现下降的趋势，而且发展势头也大大减缓。然而，随着当前欧元区经济出现好转，油价下跌，以及北大西洋公务旅客强劲增长，其情况正在改善。那么，欧洲作为成熟发达的航空市场能否恢复往日的盛况呢?

　　我们不妨先拿美国和欧洲作一个比较。第一，它们都是成熟发达的航空市场，有着高效的管理机制、完备的基础设施、通达的枢纽网络、成熟的经营运作和良好的服务品牌。第二，这两个市场在金融危机中都受到了严重的打击，一些主要的大型航空公司一度走到了破产的边缘。尽管它们都面临着许多危机，但是通过合并重组和内部结构调整，资源再次得到了较好的配置，当地航企因此拥有了更强的生存和发展能力。这些航空公司在各自的市场上都具有一定代表性，也是市场的晴雨表。

　　根据美国联邦航空局公布的数据，达美航空2008年合并重组后，2010年便在美国国内和国际客运量两个方面都取得了第一的成绩，增长率分别为63%、73.1%，协同效应明显，被业界称为航企成功合并的典范。

　　美联航正式合并完成后，整合了原美国联合航空公司和原美国大陆航空公司在全美的9个航空枢纽，航线网络覆盖范围从西海岸扩大到东海岸，不仅在美国国内，而且在加拿大、拉丁美洲、跨太平洋、跨大西洋等多个市场上占据了第一。

　　美国航空与全美航空的合并，更是成就了全球巨无霸航空公司，拥有935架飞机。正是2013年的合并让美航经历了从亏损12亿美元到2014年获得29亿美元净利润的巨变。

　　而在欧洲，英国航空在并购了西班牙伊比利亚航空后，进入了觊觎已久的美洲航线。统计数据显示，2011年，其母公司国际航空集团税前利润为5.03亿欧元，比2010年增长了约5倍。法航—荷航集团虽然屡受挫折，但从总体上看，自2004年合并以来，双方的网络运营优势互补和销售能力增强，降低了成本，并度过了金融危机这一最艰难的时期。另外，汉莎航空也是欧洲一家大型航空公司，坐拥法兰克福大型枢纽机场，同样具有较强的实力。

　　欧美这几家航空公司既是全球三大航空联盟的领导者，也是主导者，垄断和掌握了全球许多有利的航空资源。通过对比，我们看到，由于美国经济的复苏，美国航企业绩快速增长，潜力充分显现。国际航协(IATA)2015年12月的预测数据显示，2015年北美航空公司的利润达194亿美元，占全球航企总利润的一半以上。

　　据此推断，欧元区经济出现好转，再加上全球油价下跌和北大西洋公务旅客需求旺盛，欧洲航空市场已经在恢复中。一旦全面恢复，其强大的竞争力将被释放出来。IATA的预测数据也显示，欧洲航企2015年的利润达69亿美元，2016年将增加到85亿美元。相比2014年，这已经形成了快速增长的趋势。另外，亚洲和拉丁美洲市场竞争力下降，也会给欧洲航企的发展带来一定的机会。

　　当然，我们也要看到，欧洲与美国市场也存在差异，也会有一些风险：一是欧洲出现的难民潮和恐怖主义袭击事件将严重影响旅游业的发展;二是海湾航企已经形成了强大的竞争优势，而土耳其航空市场迅速崛起，同样会影响欧洲原有几个大型航空枢纽和航空公司的利益;三是法航和汉莎航空与工会的尖锐对立，不仅影响了内部结构优化的进程，也产生了巨大的成本代价。这些问题在很大程度上都会延缓欧洲航空市场的恢复步伐。

　　随着欧洲经济逐步走出低谷，该市场向好的趋势是不会改变的，但依然有波折。至于能否较快地恢复昔日的强盛，从目前的情况来看，还需要一个较长的过程。然而，不管怎样，美欧两大市场的恢复都会强力带动全球航空市场向上发展。

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