民用航空产业发展如何突破“人才瓶颈”?

　　未来十年，我国民用直升机行业将进入快速发展阶段，面对直升机数量的不断增长，飞行员等专业技术人才的不足严重影响了民用直升机产业的发展。如何突破人才“瓶颈”，将成为民用航空产业发展的关键环节。请听记者张颖、陈彤的报道：

　　目前，我国民用直升机的保有量不过200多架，不足美国的1%。业内普遍认为，未来10年，我国民用直升机领域将迎来快速发展时期。上海金汇通用航空公司执行总经理张之彤认为：

　　(录音：现在我们的直升机每年的增长大概20%-25%之间，未来10年以后，中国将会达到全球通航私人飞机10%的份额，1500架到3000架的直升机。这个数是一个既保守又客观的判断。)

　　在张志彤看来，面对即将迎来井喷式发展的通用航空产业，我们仍然面临低空空域不够开放、机场建设不足等条件的制约，但这其中最大的瓶颈是人才准备不足：

　　(录音：最缺的是人才，包括飞行，机务、航务，还有复合型的管理人才，方方面面的，这些都是制约我们通航发展的一个瓶颈。)

　　据业内人士预测，未来五到十年，中国通用航空人才需求将达百万，仅直升机飞行员培训一项就可能达到几亿元的市场规模。面对如此诱人的市场，国内外相关机构纷纷布局中国直升机飞行员培训领域。德国最大的直升机飞行员学校，HELi AVIATION公司第一次到中国参展，希望借助这一契机进入中国市场。公司国际飞行训练经理蒂姆?伯德表示。

　　(录音：在未来我们将会维系在德国的高标准的训练，我们会派德国的飞行教官在中国，我们的目的是在未来让中国的驾驶员可以在中国培训，和欧洲和德国一样的水准。每年我们计划在中国培训200名飞行员。)

　　国外高水平飞行培训机构的进入，为中国培养通用航空人才将提供重要补充。而与国外高水平培训机构相比，国内的航空学校目前还存在重训练、轻理论以及专业实用性不强等问题，南航艾维国际飞行学院常务副院长苏立军表示，

　　(录音：第一就是前期从学生的招飞这一块，民间的大部分还是简单的面试，体检合格就去飞去了，学生的理论测试、心理测试、专业面试等，在直升机的招飞领域没有，这样造成有的学员刚开始条件不错，后期培养进步很慢;第二就是在后端培训上，真正的学生走上工作岗位之后，有的去护林防火、海上救助等，这些科目跟他从学校学的机型、训练的程度中间要进行大量的跨度，学生毕业之后还要经过原单位经过大量的时间。)

　　为了解决通用航空人才短缺的问题，上海金汇通用航空公司执行总经理张之彤建议，在积极引进国外培训机构的同时，还应该利用国内大中专院校的专业平台，培养优秀航空人才：

　　(录音：从基础上就要开始，比如说地方的院校，一些职业技术学校这些大都需要对通航有非常好的专业的设计，让他们在学校里课程前置，可以到我们通航去实习，这样就可以让人才一出校门就可以真正的有用，这也是一种方法。)

　　南航艾维国际飞行学院常务副院长苏立军表示，要想跨越通用航空发展的人才瓶颈，还需要从扩大教育规模上入手：

　　(录音：一方面要加大国内成熟飞行员转教员的力度;另外还要引进国外的教员;第三不管是从政策上还是从导向上鼓励国内多办一些成熟的直升飞机的培训学校;第四就是加大政策补贴力度，使一些自身条件好，但是经济条件不足的学生能够有机会成为飞行员。如果再过上三五年，各种直升机学校多了，培养的人才多了，培养的学生的素质也提高了，这个瓶颈就能跨过去。)

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