致票代：因机票而生，因提直降代而亡

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　　在1990年纸质机票流行的时候，由于信息不对称，很大一部分旅客无法了解到民航的信息，机票销售主要靠的是各民航体系的自营点，但市场需求不断扩大，竞争也日益激烈，单靠自营点已经无法满足市场的的需求了，这个时候，机票代理商(以下简称“票代”)应运而生，并如雨后春笋般地逐渐发展起来。

　　票代公司的辉煌

　　票代的出现给航空公司的机票销售开辟了新的道路，那个时候票代一手牵着航空公司，一手牵着旅客，基本上掌握了所有旅客资源，以至于航空公司都无法拿到乘客的电话号码，可以说当时的机票售卖由票代完全掌控，因此航空公司也把票代当成了香饽饽，据了解，票代的佣金是每张机票国内航线3%、国际航线5%，加上近5%的返点及部分机票几十元到一两百不等的加价，那个时候对于票代来说，每天赚个几千元都是很轻松的事，所以就由一级票代滋生出了二级、三级票代，因此在航企的改革中，最先倒下去的就是最底层的票代。

　　民航新政对票代的影响

　　据亿欧网了解，2008年国家取消了机票代理费统一收费标准后，机票代理人的主要收入来源为3%的代理费和完成一定的售票量后航空公司给予的销售奖励，这就是业内所说的“3+X”制度。票代们依然拥有很大的利润空间，行情依旧火热，我并不知道那时候的他们是否会预料到自己的命运，是否为自己准备了退路。

　　自2015年7月1日以来，国内各大航空公司不断下调机票代理费，从3%下调到2%，再下调到1%、最后到0，不到一年的时间里，多家大型航空公司实现了机票代理费归零，代理人零佣金这个概念起源于上世纪90年代中期的美国机票代理市场，为了降低自身成本，多家航空公司实行了代理人零佣金。零佣金的推出，给票代公司带来的影响不言而喻。

　　票代公司的现状

　　据中航信发布的“航指数”显示，目前，国内有中航信票务代理资质的代理商1万家左右，挂靠型代理商约十万家。2013年，国内80%的机票被400位代理人掌握。2015年，80%的机票被200位代理人掌控。航空公司的直销比例也从几乎为0达到了现在的30%左右。业内有预测称到今年底票代可能从1万家减少到200家左右，也就是说有将近98%左右的票代将会被淘汰。虽然是预测，但也从侧面反映出票代目前的处境着实堪忧。

　　移动互联网的重要性

　　从移动市场来看，2015年12月在12.8亿的移动互联网用户中，有将近4亿用户与移动旅游相关，这一比例还在不断攀升，移动互联网的发展，智能手机的普及，使用户可以随时随地的进行信息的分享和使用，当移动互联网与旅游结合起来的时候，就实现了1+1>2的效果，各大航空公司也想借着这股热潮重整航空市场，一是为了完成国资委的提高50%直销的指标，二是为了在激烈的竞争中能抢占高地。

　　票代公司生存危机

　　今年3月份，国内媒体和业界人士都在传播一家机票B2B平台决定暂时退出行业的消息，重点是这家平台并没有什么名气，而且规模也不大，却受到如此多的关注，可见票代们都如惊弓之鸟一般，密切注意着行内的一举一动。

　　而且今年2月民航局下达了六号文件，各航空公司积极响应并纷纷公布新政策，国航要求定座和出票由同一家代理人完成，这就意味着不能再有二级三级代理进行分销，如果所有航空公司都执行这一政策，那就是一场大屠杀，二级代理和机票B2B分销平台如果不转型的话，那最终的结果就是关门大吉。此外国航、南航将机票价格打印在登机牌上，代理人无法再加价售票，票代想借提高票价来换取利润的时代似乎将要终结，近期南航公布的新规定中将代理手续费统一为按航段定额支付，这一新规将缩短票代之间的返佣差距，票代行业将趋于扁平化。

　　现在的票代公司早已不像早些年那样门庭若市，因为利润空间不断缩水，众多的票代公司现开始缩小店面，减少人员，规模较大的票代公司开始转型，维护大客户获得稳定后返佣金，转型差旅公司发展全产业链，拓展国际机票业务，而这也是目前票代公司的主要出路，还有一部分选择转行做旅游分销、互联网等其他行业，还有一部分票代公司已经关门大吉。

　　90年代的光鲜艳丽，移动互联网时代的支离破碎，因机票而生，因提直降代而亡，票代也算是伴随着国家经济发展成长过来的一代产业，航企在变，票代要想继续存活下去，也要适应时代的发展，不断求变求新。航企与票代的博弈一直都在继续，最终将会以怎样的结局收场，亿欧网会持续关注。

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