不要代理商，民航企业还需补上短板

　　4月5日起，在航空公司的要求下，去哪儿网下架所有东航、上航的机票产品，并开展机票专项整治工作。东航方面给出的理由是，“为尽快杜绝网络违规销售行为，进一步整顿净化机票销售市场，全力保障旅客的合法权益”。在此之前，国航、南航和海航都已经要求去哪儿网下架自家的机票。

　　由于网络销售机票的相关投诉频现，网上机票代理的确该有所整治。但是，航空公司以彻底下架机票的方式来整治，是否“出手太重”有待商榷。更值得玩味的是，航空公司不要代理平台的底气，到底从何而来?

　　长期以来，民航售票一直采取的是分销模式。航空公司在市区没有足够的营业点，乘客也不可能跑到机场去买票，加之购买机票又涉及身份证明和大额金钱交易，代理商存在的必要性不言而喻。

　　在过去很长一段时期里，航空公司售票很大程度上要依赖代理商，个别公司依赖度达到80%左右。而自从2008年取消机票代理费统一收费标准后，机票代理人的主要收入来源为3%的代理费和完成一定的售票量后航空公司给予的奖励，就是通常所说的“3+X”制度。由此，民航公司和代理商，形成了默认的“蛋糕分配”规则。

　　但是，从去年开始，各大航空公司陆续下调代理费，直至降至0，原有的“蛋糕分配”规则被打破。这次对网上代理平台“开炮”，某种程度上也是在延续“不要代理”的战略，转而集中力量推广机票直销。

　　航空公司不要代理商的底气，来自互联网。从官方网站、手机客户端再到微信公众号、授权销售的网上旗舰店，各大航空公司已经搭建起了自己的网上机票直销体系，实体代理商存在的必要性自然大打折扣。

　　尽管各大航空公司已经有了自己的网上售票体系，但之所以还有很多消费者选择第三方代理平台，是因为这些平台能够提供航空公司网站难以提供的附加服务。在代理平台上，除了机票价格本身可以货比三家，横向对比，更好地选择适合自己经济承受能力和出行时间的机票外，退票改签也较为便利，还可以享受订酒店、接送机、当地交通、旅游咨询等一系列服务，甚至可以根据个人在不同城市之间的个性行程，自行搭配定制机票、酒店和当地交通。毕竟，很多代理网站本身就是做旅游起家，在很多热门目的地拥有较丰富的当地资源。

　　换言之，对于乘机出行者而言，无论是旅游还是商务，其所需要的服务不只是订票登机，也需要其它配套出行服务，让出行更加省心。而这些“机票+”服务，目前仍然是民航企业的短板。虽然现在部分航空公司已经提供酒店预订服务，但这一功能的操作便捷性、信息丰富性与代理平台尚有距离。

　　踢开了代理商，民航企业不一定会更强，而失去了代理平台，只靠自家官方网站，消费者又如何横向对比，发现某家机票的优势所在呢?在这个国内出行有高铁、出国旅游有游轮的时代，民航企业只有进一步创新出行服务，方能取得竞争优势。

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