自贸区“热” 需要“冷”思考

　　9月29日，中国境内首个自由贸易试验区将在上海肇始，一片新的区域经济格局开始逐渐显影，而借助于改革释放的红利，数个行业亦将因此受惠。

　　航空产业正处其中，孕育一轮新的机遇。有专家分析称，自贸区打破贸易屏障后，零关税的实施、通关制度和手续的简化，将极大促进各类贸易活动，而金融领域的开放将营造自由的商业环境，增强对投资的吸引力。相应地，机场的客货吞吐量也将提升，从而促进上海机场国际航空枢纽建设，与此有业务关联的民航、物流等企业的业绩亦有望得到提振。

　　但是，越是在政策红利预期高企的情况下，越有必要仔细权衡：寻宝之门似乎已经找到，但是否必然意味着很快就能取到宝物?在自贸区方兴未艾之际，冷静的思考，或许对于航空运输业未来的发展而言，会有更大的帮助。

　　不可否认，近年来，中国的航空业取得了令人瞩目的发展。伴随着国内航空产业链的逐步完善丰满，相关企业在大飞机、支线航空、通用航空、运输和物流等多个领域谋求分羹。特别是大飞机项目的推进和通用航空的政策调整预期，正契合了自贸区的建立，可谓“巧借东风”。

　　“东风”吹及的上海，以其区位优势尽得其利——虹桥、浦东提供两大交通枢纽，东方航空整合国内外航线的耦合优势，大大小小关涉制造、运输、物流、培训、投资等业务的航空类企业在此定点。以此为前提，航空业内各类资源均有向沪聚集的势头，自贸区也因此先声夺人，萌生“做大一极”的苗头;而本已地处上海的一些较为成熟的企业将因此获得先发优势。有理由认为，随着自贸区的发展，航空企业资源可以再度整合，各方对于业内人才等资源的争夺将趋于明显。

　　在天时、地利、人和俱全的情况下，相关上市公司“涨声”一片，也表明人们对自贸区的未来发展非常看好。

　　然而，即使是依托于政策利好和改革红利，企业的发展归根到底还是要遵循市场规律。不容忽视的是，裹挟于经济大势中的航空业，虽然依然履行着强周期的盈亏规律，但整体形势已明显不如往年。三大航空公司的2013年中报显示，行业整体存在量升价跌、主营业务盈利下滑、货运业务低迷的窘境。仔细分析不难发现，2013年航空运输业的收益，很大程度上源自人民币升值引致的汇兑收益和其他一些会计手段(如折旧期限处理)争取到的利润空间。如果考虑到营业税改增值税的影响，这些收益在未来是否能够长期持续，仍是一个有待观察、慎下结论的问题。

　　而一部分对于自贸区前景大好的预估，亦不能摆脱炒作概念，推动其虚假繁荣而套利的嫌疑。这样因概念而生，最后困于盲目乐观甚至最终亡于炒作的情况，在其他行业已屡见不鲜。

　　没有任何的发展机遇，不伴随着失败甚至倒退的风险。处在自贸区核心地带的航空企业的发展，于此概莫能外。在各方热炒自贸区的改革红利之时，航空企业有必要作一番冷静思考。否则，一俟“自贸区热”过季趋冷，炒作出的股市泡沫破灭，沉浸于幻想中“蓬勃”态势的洋洋自得，难免会惨败于方寸未定的混乱局面中。

　　作为强周期行业的航空运输业，本身面临着季节性起伏的市场行情，而宏观经济形势的下行趋势，如一面放大镜，凸显出其困顿身形。或许在自贸区等利好消息的推促下，各航空公司的报表数据可以暂时维持得好看些，但是要想从根本上逆转颓势，还需要在更多的方面主动发力。

　　“打铁还需自身硬”，自贸区为一个好故事开了头，航空企业能否借势而为，焕然丕变，仍有赖于的内功修炼。因应自贸区的需求，结合自身强项，充分利用政策优势，扎实而为，即使是非上市公司，也可通过合作等多种渠道，有所斩获。自贸区的开启，应是“临渊羡鱼”后“退而结网”的好时机，而远远不止是“金九银十”的昙花一现。

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