西部机场：让物流进入“飞行时间”

 　　从1小时陆地经济圈，到3小时空中经济圈，打造“一带一路”航空物流枢纽，建设中国版“孟菲斯”，积极培育新动能，陕西物流发展进入了“飞行时间”。3月30日，西部机场集团航空物流公司举办货运中转产品推介会后，低廉的价格加上优质的服务，使得4月陕西航空中转货运同比增长95.7%。

2016年12月12日，西安至阿姆斯特丹(长安号)国际货运航班在西安咸阳国际机场首航。这条货运航线的开通是西安打造“空中丝绸之路”的具体实践。

　　4月，来自广西的百香果和荔枝运抵西安咸阳国际机场，西部机场集团的工作人员娴熟地在停机坪上直接将水果运送到冷藏处，经过短暂停留后，这些水果会飞往终点站乌鲁木齐。“如果从南宁直飞乌鲁木齐，每公斤的运输费用大约在13元，而在西安中转，成本仅需7元到8元。”广西丰润物流企业的负责人梁建赛给记者算了一笔账。

　　从西安飞往全国的航班，仅需2小时航程便可覆盖全国70%的区域和85%的经济资源，3小时航程即可覆盖国内所有省会城市和重要经济城市。打造“一带一路”航空物流枢纽、建设中国版“孟菲斯”，积极培育新动能，陕西物流发展进入了“飞行时间”。2017年4月14日，海航现代物流旗下扬子江航空开通首条“西安——芝加哥”国际货运航线。

　　2016年12月，西安至阿姆斯特丹(长安号)国际货运航班首航。

　　2016年5月，西安至美国旧金山直飞航线正式开通。

　　2016年4月，西安至广州全货运航线正式首航。

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　　编织覆盖全球的货运航线网络，是建设中国版“孟菲斯”的必然之举。

　　目前，西安咸阳国际机场是整个西北地区最大的空中交通枢纽，已开通航线313条，其中国际航线43条，形成覆盖全国、横跨欧美亚三大经济区、联通全球主要经济体的航线网络，航班准点率更是全国第一。

　　“但是，也应该注意到，整个货运航线网络还未完全形成，货运航线过少，仅通过客机带货难以覆盖货运热点城市，而且也难以满足实际需求。因此，西部机场集团将打造‘国内中心点、国际中间点’，大力建设西安货运航线网络，加快提升网络的覆盖面和通达性。”西部机场集团负责人说。

　　2016年5月，西部机场集团将西安、银川、西宁三大干线机场货运业务进行整合，并成立了专业化、规模化、板块化的航空物流企业。西部机场集团航空物流公司企业负责人介绍：“银川有飞迪拜地区的航班，成为阿拉伯地区的贸易纽带，而西宁主打高原航空货运集散中心，方便与青藏高原的货物运输。通过与银川、西宁两座城市这样‘一主两辅’的枢纽运转模式结合，将带动西北三省区业务协同联动，也从内部体制上率先搭建了一个有利于航空物流发展的平台。”

　　自航空物流公司去年成立以来，西安咸阳国际机场的全货运航班已从4条增加至10条，包括直飞乌鲁木齐、广州、阿姆斯特丹等一系列国内国际航线，大大增加了货运的进出口量。比如，每周两班的阿姆斯特丹航线，就可以将西安及周边的货源大量聚集起来，定期直接运到欧洲，再从阿姆斯特丹中转，加大了对欧洲货物的出口。

　　“与目前已有34条全货运航班的郑州机场相比，西安的货运航线还是偏少，所以，增加航班线路依然是现在工作的重中之重。货源与航线之间的关系就像‘鸡生蛋与蛋生鸡’，互为依托。航线的充足，必然能吸引更多的货源。每一条航线从计划到开通需要大概4到6个月时间，这期间，我们就可以争取更多的货源。”西部机场集团航空物流公司企业负责人说。

　　用“价格洼地”建设中转中心

　　货运成本越低，竞争力越强，这是航空物流行业的不二法则。

　　为了吸引货源，做大总量，西部机场集团打造“价格洼地、服务高地”，通过降低操作费、实施各项优惠政策的方式，来吸引各地货源。“对代理人来讲，选择也是第一比价格，第二比服务。”西部机场集团航空物流公司企业负责人如是说。

　　西安至旧金山航班，腹舱带货每公斤不到8元;而同期杭州至旧金山航班，每公斤11元以上。国内中转操作费为0.35元/公斤，实际只收取0.2元/公斤，同期超量部分更是减少到0.1元/公斤……

　　为打造“价格洼地”，西部机场集团航空物流公司自成立以来，面向货运代理人实行全年阶梯优惠政策，根据所完成货量给予阶梯优惠，优惠幅度为0.05元/公斤~0.3元/公斤。以西安某大型货运代理公司为例，若其按阶梯完成出港货量，最大幅度将节省154万元成本。

　　在本地货源不足的前提下，发展“空空”中转、“空地”中转，成为提升“大西安”整体物流集散能力的突破点。西部机场集团航空物流公司依托机场“承接东西、联结南北”的171个通航点、运营航线313条和9条全货机航线，重点打出了“两免五享”组合拳，在国内库内中转、国内机坪中转，国际中转操作费均达到30%以上的价格优惠。

　　“值得一提的是，我们的中转中心能够充分整合航线优势。4月起，航空物流公司与东航货站开展大中转业务，双方共享航线网络，实现货物互转，公司航线网络覆盖西安咸阳国际机场所有通航点。在这个基础上，我们就可以为中转客户提供专属运价，针对季节性货物或某些特殊货物，在货源充足且稳定的情况下，联合执飞航空公司给予中转专属运价。”西部机场集团航空物流公司企业负责人表示。

　　除去价格优势，对中转货物提供良好服务也是西部机场集团航空物流公司要做的一大决策。2016年7月，西部机场集团实施国内进港双通道提货、国际出港双通道发运模式，将180分钟的提货时间压缩至150分钟，加快派送时效;免费为国内中转提供冷藏，免费提供货台代操作。

　　“广西丰润物流企业，每个月大概有300吨到400吨的货物通过西安咸阳国际机场中转，有相当一部分是水果。西部机场集团对此提供免费冷藏，并有专业团队在停机坪进行中转，这些服务让水果尽可能保持新鲜，减少了在成本上的消耗。”广西丰润物流企业的负责人梁建赛说。

　　目前，中国邮政、顺丰、圆通等拥有自有航空器的大型物流服务商已在西安设立分拨中心，2016年快递类货物发运量已占到航空货运总量的60%。然而，UPS、DHL、FedEx等全球知名物流服务商，尚未在西安全面开展业务。在未来的发展中，陕西将加强布局，吸引更多可以带动运输总量快速增长的一体化大型物流服务商。

　　向内寻求产业支撑

　　4月1日，陕西自贸区正式揭牌。当天，世界500强法国赛诺菲集团旗下梅里亚集团公司，将生物医药研发和生产基地落户西咸新区空港新城，正式注册公司启动建设。“梅里亚是世界最大的动物疫苗生产厂家。选择落地在空港新城，一个很重要的原因是疫苗属于高附加值的货物，不适合铁路或者公路这样的负重运输，通过航空运输，可以快速覆盖全国，乃至亚洲。”梅里亚相关负责人说。

　　作为与航空物流高度相关的产业，梅里亚生物医药研发和生产基地、法国赛峰起落架深度维修等一系列项目的落地，为航空物流枢纽的建设，提供了有力支撑。

　　在我省当前经济结构转型升级过程中，西安咸阳国际机场转运中心的建设，带动了相关产业在机场周边快速聚集。“按照产业科学合理聚集，可在机场周边按圈层布局航空物流、航空维修制造等航空核心产业，电子信息业、生物医药业等航空关联产业，以及生态农业、高端旅游、总部经济等航空引致产业。”西咸新区空港新城相关负责人说。

　　经过6年发展，西咸新区空港新城与西部机场集团紧密合作，在区域内规划核心区、功能区和辐射区三大部分，着力打造“四个中心”——丝路交通商贸物流中心、国际航空服务业聚集中心、国际会展和文化创意中心、生态和农业小镇示范中心。通过核心区和功能区加速集聚临空产业资源，从而形成辐射带动效应，带动周边区域协同发展。

　　目前，空港新城已经吸引飞机维修业、快递产业、生物科技产业在空港新城快速聚集。同时，西安中兴通讯年产1500万部手机生产线、比亚迪总投资100亿元的手机配件生产线、三星闪存二期、美光四期、中国最大规模汽车动力电池生产基地——三星SDI动力电池等项目的投产，让手机制造产业和半导体产业在西安如日中天，这也使陕西航空物流枢纽的发展有了旺盛的内在需求。

　　“借助航空物流产业聚集优势和机场三期扩建启动契机，我们正积极建设货运航空公司总部基地，提升国际航空枢纽集疏转运效率。目前，抓住海航与省政府联合打造中国‘孟菲斯’的机遇，支持海航集团建设航空货运枢纽，提升陕西航空货运硬件水平和航空货运转运能力;同时，还在积极吸引联邦快递这样的全产业链物流企业，与联邦快递探索建立西北转运中心的实施方案，使西安咸阳国际机场未来成为连接中亚、欧洲等丝路城市的航空枢纽。”西咸新区空港新城相关负责人介绍说。

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