我们的春节，是送你回家

　　送你回家.图|彭斯琪 陈思 孙梦佳

　　对南航营销委网络收益部航班调度处经理张欣龙来说，每年都有四十天让他神经紧绷。让他高度紧张的这四十天，绝大多数中国人都是在欢乐喜庆中度过的——每年开年的春运，是团圆和节庆，也是南航春运航班组织工作的一场大考。

　　根据国家发改委预测，2019年春运全国旅客发送量将达到29.9亿人次，比上年春运增长0.6%。其中民航7300万人次，增长12%——民航运输需求依旧保持着较快增长。

　　“今年的春运从1月21日开始，3月1日结束。客流量预计会比去年春运有10%的递增。”对张欣龙来说，春运是一组组数字：“春运期间南航预计执行航班79312个班次，承运旅客近1265万人次。

　　其中节前高峰为1月30日至2月3日，节后高峰为2月8日至17日。今年春运日均客流量预计会达到31.6万人次，与去年客流量比增幅9.5%。”

　　这些数字的背后，是张欣龙和同事从去年10月就开始的忙碌。他们对市场进行了充分分析预测，为满足广大旅客出行需要，南航计划增加航班近5800班，其中国际及地区航线约300班，国内航线约5500班。

　　增班航班全面覆盖热门的返乡、旅游航线，包括广州、深圳往返东南亚航线，广州、深圳、珠海往返西南和中南地区的返乡航线等。

　　除了增加航班外，南航还计划在北京往海南、广深往西南等国内主干航线上，将执飞机型由窄体机调整为宽体机。

　　这其中，加班量较大的国内航线主要为广州/深圳往返西南地区的绵阳、南充等地;国际及地区方面，加班量最大的航线主要集中在广州/深圳/上海往返台湾、东南亚、日韩等地。客源依旧以返乡探亲需求为主。

　　此外，春运期间南航还将新开广州/深圳—陇南、广州—茅台、广州—宿务等航线。

　　据统计，今年春运期间，海南继续成为热门市场，南航预计在海南市场投入航班约7200班，并在部分热门航线投入宽体机执飞，承运旅客超过124万人次。

　　国际方面，春运期间国内前往兰卡威、富国岛、基督城、凯恩斯、奥克兰等旅游地航班的订座率也相对较高，东南亚、日韩和澳新地区成为旅客春节出境游的热门目的地。

　　对旅客来说，春运是回家和度假，但对飞行员和乘务员来说，春运是回不了家的征途。

　　南航增加的5800个航班也向飞行员提出了更严格的要求和挑战。“有一些航路和机场，我们平时飞得很少，甚至是第一次执飞，”南航A330机长葛峰介绍说，“春运期间，我们既要面对客流的压力，也要确保有足够的精力投入到陌生的航路和机场上，以及做好充分的航前准备和机组协作。即使第一次飞的航路和机场，也要确保安全，不容出错。”

　　对南航主任乘务长魏宇敏来说，春运除了意味着繁忙，还意味着更多的细心和责任。

　　她总会在每一个春运航班的航前协作会上提醒组员：春运老人孩子多，夜航一定要多巡舱排除隐患;春运行李多，一定要注意监控旅客的行李摆放，谨防掉落;冬天天气寒冷，服务热饮时一定要小心颠簸以防烫伤。

　　此外也一定要调整心态，虽然自己还在工作岗位上，但每每看到乘客的笑脸和满意，乘务员也能感受到过年的喜庆。

　　今年春运也是南航转场广州白云国际机场二号航站楼的首个春运。二号航站楼已启用大半年，各项硬件设施较一号航站楼都有提高，春运期间为旅客出行提供了更有力的保障。

　　而近年来，南航积极推进“互联网+”战略，大力打造“南航e行”，也将令旅客在春运期间出行更为便捷、轻松。自今年1月1日起，南航在其实际承运的国内航班上，推行100%预选座位服务。

　　在该服务支持下，航班起飞前4小时仍未办理选座和值机的购票旅客，系统将为其自动派发座位并办理值机。

　　在广州、北京、深圳、上海、杭州等41个支持电子登机牌的国内机场，没有行李托运的旅客，可直接凭借电子登机牌安检、登机，无须再排队打印纸质登机牌，实现全流程无纸化绿色出行，非常方便。

　　过年不只是一场团聚。我们的过年，是送你平安回家。

　　对话

　　『哪怕只有一位乘客，我们也要送他回家』

　　葛峰

　　南航A330机长

　　工作时间：26年

　　工作后在家过年次数：2-3次

　　G

　　今年的春节怎么过?

　　葛峰：今年的春节应该还是一如既往地在春运中度过吧!我从1992年开始飞行，在26年的飞行时光中，只有两三次除夕是和家人一起过的。经常是一家人围在一起准备吃除夕宴，而我却要穿戴整齐，拎着飞行箱出门，心情有点复杂，但也习惯了。

　　G

　　和平时的航班相比，飞春运航班有什么不同?

　　葛峰：春运期间，客流量增大，航班的上座率高，货物也较平时多，部分航班和机型可能会达到它的飞行极限，比如飞机会达到或接近其最大起飞重量和最大落地重量。在极限边缘飞行，对飞行员会提出更高的要求，要求飞行员操作更精细，动作更柔和，以确保飞行安全。

　　G

　　在春运中有什么难忘的经历?

　　葛峰：有一年的年三十晚上，我执飞广州—桂林航班，起飞时间在晚上9点多。与其他春运航班不同的是，那个航班只有一名旅客。但即使只有一名旅客，我们和乘务组的航前协作，机组起飞前的认真准备，飞行过程中的精心操作以及最后平稳安全的落地，都和一个满载旅客的航班没有任何不同。

　　飞机抵达之后，这名乘客在下机前通过乘务组表达了对机长的感谢，感谢在年三十晚上这个航班还要为他一个人服务，把他平安地送到了目的地。听到这句感谢，我之前心里不能和家人一起过年的小遗憾瞬间烟消云散了，心里满是感动，又为自己的工作感到骄傲和自豪。

　　G

　　春运期间的航路，繁忙成什么样?

　　葛峰：春运期间航路会非常繁忙，尤其是在进离港阶段。平时我们把雷达打开，可能只能看到8架、10架飞机和自己在同一个区域飞行，但春运期间飞机数量可能会增加几倍，会同时看到二三十架，甚至是三四十架飞机。同一个区域里飞行的飞机越多，我们越要集中精力，确保飞机之间的安全间隔。

　　G

　　除了繁忙，春运对你还意味着什么?

　　葛峰：意味着压力和抗干扰能力。春节期间，各类事情都比较繁多，个人的精力容易分散。但在飞行安全方面，容不得半点出错。你需要排除更多的干扰，确保把所有的精力都投入到安全之中。

　　『我见证着几百个家庭的即将团聚』

　　魏宇敏

　　南航主任乘务长

　　工作时间：19年

　　工作后在家过年次数：不超过5次

　　G

　　今年是第几次参加春运?

　　魏宇敏：自从2000年成为一名乘务员，除了怀孕生宝宝的那两年，和奖励的2—3次可以在春节期间休息的年假，其他春节我都是在工作中度过的。

　　G

　　和平时的航班相比，飞春运航班有什么不同?

　　魏宇敏：最不一样的就是心情——非常复杂，有对父母家人的愧疚，也有节日的喜悦，每每看到旅客们全家喜气出行，有落寞但也会觉得自己的工作很有意义。

　　G

　　最难忘的一次春运是怎样的?

　　魏宇敏：前年春节，大年三十那天晚上我要执飞广州—洛杉矶航班，出门前我和家人提前吃了饺子，提前说了吉祥话，女儿提前拜了年拿了压岁钱。

　　在去机场的路上，女儿失望的小脸一直在我眼前晃悠，电台已经开始了春晚的转播，耳边已经响起爆竹声声，高速上除了我几乎没有其他车，心里顿感落寞，觉得自己跟这个世界是不一样的。但到了航前协作室，氛围一下热闹起来，因为是A380航班，20多个组员就如同一个大家庭，大家都喜气洋洋的。

　　迎客的时候，一个全身红衣服、和我女儿年纪相仿的小姑娘，给了我一根红色的棒棒糖，还懂事地说：“阿姨辛苦了”……我顿时觉得心里暖暖的，心里的孤寂也被驱散了，更觉得我们的工作虽然辛苦和枯燥，但是有意义的。你见证着几百个家庭的即将团聚，见证着几百个浪漫的故事拉开帷幕……真的很奇妙。

　　G

　　总是无法和家人一共度过春节，遗憾吗?

　　魏宇敏：我记得刚工作的几年，有一年春节我给爸妈打电话拜年，也因为不能陪他们过年而致歉，可我妈妈却说：“你什么时候回家，咱家就什么时候过年!”听了这话，我觉得遗憾一定是有的，但好像又不怎么遗憾!

　　G

　　春运期间的机场，热闹成什么样?

　　魏宇敏：这些年的春运已经跟以前有很大变化了，以前是国内航线热闹些，大家都赶着回家过年，现在是国际航线热闹些，越来越多的人选择出国旅游看看世界。这将是我们第一次在全新的T2迎来春运。

　　去过世界上很多机场，但T2是我心目中一个国际化、高大上的存在，我期待在春节看看它更热闹更喜庆的样子，也期待更多的团聚从这里开始。送你回家，我在航班上等你!

　　『旅客的顺利出行，让我们感受到成就感』

　　张欣龙

　　南航营销委网络收益部航班调度处经理

　　工作时间：30多年

　　工作后在家过年次数：0次

　　G

　　今年春运有什么不同?

　　张欣龙：和去年相比，今年的春运开始日期提前了11天，客流高峰期可能会有叠加客流;此外，运力同比大幅增长，时刻等各项资源也日趋紧张。

　　南航机队规模的扩张给春运工作带来了更大的挑战：2019年春运40天，南航在册飞机数超过611架，比去年增加了63架，增量达11%。由于时刻资源增幅远低于运力增长速度，如何合理安排新增运力是一个较大的挑战。

　　G

　　围绕春运都做了哪些工作?

　　张欣龙：春运前三个月我们就开始准备了。我们不仅需要对市场作出预判，还需要评估飞行机组与航班执行的资源匹配、评估机务的情况、预判局方政策和航权批复的可能性……

　　要综合考虑内外部多种情况，才能制定和安排出春运航班计划。每一条春运航线的调整都凝结着无数同事的努力和辛勤。

　　G

　　除了增班，还做了哪些航班优化?

　　张欣龙：今年春运期间宽体机主要增投在北京、广州、深圳、乌鲁木齐四大市场，增投方向集中在北京/乌鲁木齐往海南、广州/乌鲁木齐往西南等国内主干航线，宽体机型共执行涉及31条航线约4840班，实际调整增投434班。

　　与此同时，结合2019年春运期间市场情况，针对窄体机的机型调整优化共计7580班，有效地把多座位数的窄体机投放到效益品质高的航线上。

　　此外，在哈尔滨—海口—广州、长春—海口—广州、沈阳—海口—广州、贵州—海口—广州、郑州—海口—广州、郑州—博鳌—惠州6条航线上组织环飞，共计570班，有效缓解了部分传统返乡航线的销售单向性问题。

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　　春运期间，调度处的同事忙成什么样?

　　张欣龙：春运时间短，任务重，难度高，资源匹配的限制多，各种难题集中在这个时间点爆发，春运对我们来说，就像打一场战役。

　　我们需要进行各种工作：编排航班计划，进行时刻、航权等各项申报工作，核对相关批复，为更好统筹全公司的资源，时刻保持与各分子公司的联系……加班加点成为常态化，如果遇到突发状况，我们要迅速作出反应和调整。

　　去年春节，回程时海南大雾锁岛，几万名乘客被困在海南回不来。作为一个航班策划组织部门，我们根据天气和运力的情况，配合南航运行指挥中心，了解客人积压的情况，积极申报和安排临时加班，每天增加七八个航班，工作强度非常大。

　　最后看到在很短时间内，通过我们的努力将积压的旅客运了回来，感到很欣慰。每一位旅客的顺利出行，都让我们感受到成就感。

　　(特别鸣谢：南航飞行总队、南航客舱部、南航营销委网络收益部、徐永帆)

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