厦航：致敬改革先锋吴荣南

 　　12月18日，庆祝改革开放40周年大会在北京人民大会堂隆重举行，大会宣读了《中共中央 国务院关于表彰改革开放杰出贡献人员的决定》，厦航原总经理吴荣南作为“厦门航空事业的开拓者”被党中央、国务院授予“改革先锋”称号，成为100名获奖者中唯一来自交通运输系统的代表。

　　当日，年近八旬的吴荣南静静地坐在电视机前，看到了自己被表彰的画面。

　　12月20日，福建省委常委、秘书长、宣传部长梁建勇、南航集团工会主席李家世、厦航董事长车尚轮及部分退休老领导一起，看望慰问了刚刚受到表彰的改革先锋吴荣南。老吴总当天特别穿上了厦航“小白鹭”标志的新制服，把党中央授予的“改革先锋”奖章戴在胸前，手上捧着“改革先锋”证书，眼睛里透着明亮的精气神。

　　儿子吴斌代替不适远行的父亲去人民大会堂领奖。吴斌说，不久之前，公司的同事专门将获评的消息告诉吴荣南。在得知消息的当下，吴荣南激动得满眼泪花。

　　吴荣南的改革先锋奖章和证书

　　一些老厦航人充满深情地回忆着吴荣南的故事。

　　“吴总带领我们走过一个非常艰辛的时代。”工号00152的飞机维修工程部外航保障处经理陶殿志已经在厦航工作了32年。提起当年的吴荣南，他的评价是：“吴总看起来不像一个总经理。那时候没有如今这样好的工作服和工作鞋，他穿的凉鞋还没有我的好。手里拿着对讲机，哪里有问题他就在哪里。”

　　年轻时的陶殿志

　　如今的陶殿志

　　“我那时候在广州学习，吴荣南总经理说你们一定要好好学，这个飞机我们是一定要接回去的，飞机我们一定要自己管，完了之后他问我们有什么困难，那时候国家处于老的经济模式下，吃饭得要粮票， 我们没有粮票的，后来我们就把这个问题提出来，吴总说我给你们解决。几年之后我们才知道，粮票是他让他的老伴儿拿他们自己的钱买的”

　　在厦航初创时期，地无一寸，房无一间。吴荣南带领大家面对现实，不等不靠，边组建、边培训、边经营、边发展。

　　厦航早期的露天会场

　　从1985年开始，经过外请代飞航班、租赁航班运营等多方面筹备，厦航实现艰难起飞。与此同时，吴荣南开始组织人员培训，“当时选拔空军优秀的飞行员，选拔培养厦航自己的乘务员，都为厦航后续独立营运和管理发展打下了良好的基础。” 厦航原培训部总经理杜红鹰是厦航最早的七位员工之一，她亲身经历着厦航“从无到有，从小到大”的发展。“当时厦航正处于一穷二白的时期，吴总投入了大量心血，经过精心的策划和协调各方面支援，创造了依靠厦航自己力量‘飞起来’的条件。”

　　“厦航七元老”，右二为杜红鹰

　　杜红鹰回忆：“吴总特别有奉献精神。他自己吃的特别简单，总是地瓜稀饭就萝卜干，衣服也没什么讲究，有一次去波音接飞机前，我还在帮他钉扣子。”

　　“1999年10月9日，14号强台风在厦门正面登陆。我还记得当时从电梯里出来时看见吴总焦灼的眼神，他浑身透湿，头发粘在脸上，看见我第一句话就是：‘小杜啊，飞机都在本场。’这么大的台风，飞机都在露天的机坪上，要保证飞机安全，他压力非常大。吴总向武警求援，并带领公司机关、一线的员工冲向机坪，护着我们命根子一样的飞机。”

　　吴荣南率领大家在台风中守护飞机

　　厦门航空服务总监陈毅真作为厦航的第一批乘务员，参与了最早的 《乘务员手册》编写。吴荣南很早就提出，“高投入、高风险、高技术”的航空行业需要重视规范化管理，要建立规章制度，成规范。1989年，厦航以飞机维修工程部为试点，探索标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业制度，而后延伸至各个部门。

　　吴荣南和三任乘务队长合影，右二为陈毅真

　　“吴总要求我们写我所做，做我所写。我们要把所有流程按规范化要求逐字逐句写下来。”至今，陈毅真还保留有厚厚的手册手稿。“吴总非常专注、专业，他常常能发现不同的问题，比如为何没有婴儿氧气面罩等问题。”因为航空公司涵盖的很多专业，吴荣南会对手册进行仔细研究并加以密密麻麻的批注，与员工一起学习探索。当涉及乘务方面的问题，吴荣南就会打电话来向陈毅真咨询。为此，陈毅真在家中备有传真机，以便随时按要求修改和补充手册。

　　吴荣南在工作中

　　1997年，近900万字的《厦门航空有限公司营运总册》正式运行，详细规范厦航每个部门、岗位、每项工作细节，被誉为厦航的“小宪法”。这也使厦航成为中国民航规范化管理的标杆。

　　在吴荣南的带领下，厦航实现了一次又一次的飞跃。吴荣南早在机票“一票难求”的90年代就提出“以诚为本，以客为尊”的服务理念。凭借着建立在规章制度基础上的厦航优质服务，“吴总不仅严格要求我们，还以实际行动为我们做出榜样。”

　　陈毅真还记得，有一次航班到达，由于没有升降车，吴荣南亲自上前将行动不便的老年旅客背下了飞机。“他的行为感染着我们，自那以后，只要航班出现这样的旅客，乘务员、机组成员、机长都会主动将旅客背下飞机。”

　　吴荣南多次到机坪服务旅客

　　规范的厦航安全管理也取得了丰硕的成果。1998年，厦航被评为全国民航系统唯一的航空安全“金雁杯”三连冠单位。

　　厦航喜获“金雁杯”

　　除此之外，厦航还创造了中国民航界的诸多第一：1994年，厦航有偿兼并福建航空，成为中国民航改革重组有偿兼并的第一个吃螃蟹者;率先尝试招收优秀理工科大学生，送到国外培训成为飞行员，俗称“大改驾”，这种飞行员培养模式至今被广泛采用;率先打破“铁饭碗”，实现全员劳动合同制，在企业内部打破干部与工人、正式工与临时工的区别，实行管理人员可上可下。员工可进可出，工资可升可降的机制。在他的努力下，厦航的发展壮大，被视为中国民用航空体制改革和厦门经济特区改革开放相结合的成果，成为当时全国民航系统“政企合一、航港合一”体制改革的创举。

　　原福建航空的运七飞机

　　首届“大改驾”飞行员国外模拟机培训

　　吴荣南为飞行员佩戴肩章

　　在改革开放大潮中应运而生的厦门航空，也见证了两岸三通的重要时刻。2005年1月29日，海峡两岸首次实现了双向直飞，厦航作为大陆6家参与本次台商春节包机直航的航空公司之一，圆满完成了广州-台北的往返包机任务。2008年12月，两岸大三通全面启动，厦航开启了常态包机，并于当年成立台北办事处，是第一家正式在台湾设立办事处的大陆航空公司。

　　两岸首次实现双向直飞

　　早在90年代，吴荣南就将海峡两岸直航的远景放进了机队扩充计划里，选择了波音757机型。并以“肯投资，重培训、重人才”的策略，选拔人才到波音公司培训，搭构起了维护757的人员构架。随后的两岸飞行大事记里，厦航的757飞机都是重要角色之一。陈毅真想起直航当天，依旧感到非常激动，“我们已经把早日直航作为重要引领，也为如何更好的服务闽台旅客准备了许久。”

　　厦航757飞机

　　“榜样的力量是无穷的。”杜红鹰反复提到。她认为，吴荣南“不断努力、拼搏进取的精神”，一直在无形中影响着大家，影响着所有厦航人。 “我觉得他(吴荣南)就是一个精神的存在，他是无形中影响我们大家不断地努力进取拼搏，他就像一尊精神的丰碑，牢牢地扎在我们的心里。”

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