南航新疆：旅游旺季 他们为旅客安全出行默默护航

南航新疆分公司航线机务正在进行绕机检查。席玮 摄

 　　暑假是新疆最火热的旅游季节，不少父母都趁着长假带孩子或外出旅游增长见闻，或走亲访友让长辈享受天伦。但有这样一群人，职责所在让他们坚守岗位，战斗在暑运旺季保障一线，陪伴木棉花度过一个个不眠夜。他们或在机库忙着排故、或在驾驶舱执行任务、或在电脑前监控航班，他们用不同的方式陪伴旅客安全抵达目的地。

　　机库里的坚守，他们和飞机一起迎接第一缕朝阳

　　8月13日凌晨6点，乌鲁木齐国际机场停机坪上整齐的南航机队正整装待发。

南航新疆分公司机务正在检修飞机。朱毅  摄

　　时间回到前一天晚上，8月12日20点，工段长剡增光和16名组员接手一架飞机A级定检任务。如果一切顺利，这项工作将在凌晨12点左右完成。但在工作完成大半时，飞机空调系统引气健康检查发现了问题。根据故障现象和维修手册指引，排故组更换了4个部件，将飞机拖出机库进行试车，故障却没有排除。飞机空调引气系统涉及部件多，排故时间长，测试工作复杂，是最让机务头疼的故障之一。凌晨3点，剡增光在洗手间用凉水洗了把脸，打起精神和兄弟们再次从头开始分析线路图寻找排故思路。等到大家把飞机第二次拖出机库进行测试时，时间已经指向了凌晨5点半。

　　第二次努力还是没能成功排除故障，此时已经是凌晨6点，离飞机计划执行的航班起飞还有两个小时，现场值班领导已经开始准备申请航班调换。现在是旺季生产，每架飞机的航班计划早已安排好，少一架飞机，就意味着其他飞机需要跟着调整。虽然难免有几分沮丧，但剡增光拍了拍身边同事的肩膀，再试一试!当8月13日第一缕阳光照在飞机上时，故障排除了!

一架南航飞机准备起飞。张思维  摄

　　这样的场景在旺季的夜晚并不罕见。不管是航线网络加密完善，还是枢纽建设推进，都离不开一支状态良好、运力充足的飞机机队。旺季期间南航新疆分公司创下了飞机日利用率突破11.3小时的新纪录，这个数据背后，是机务每个夜晚坚守在工作岗位上，完成各类检修和排故工作确保飞机正常运行的不懈努力。进入旺季以来，南航新疆飞机维修基地400多名定检机务员工利用夜间时间，在一个半月内完成了89架次飞机定检工作，大家只有一个目标，就是旺季航班运行安全顺畅。

　　驾驶舱里的坚守，他们陪旅客一起等待天气好转

　　“作为一名老党员，就是要在关键的时候，在有任务需要的时候顶上去!”这是南航新疆分公司飞行教员戚国平，一名飞行40年有着35年党龄的老党员的旺季宣言。

　　7月12日清晨，当大多数人还在睡梦中的时候，戚国平已经起床为新一天的飞行做准备。早出港和夜航航班是飞行中最辛苦的排班，这一天戚国平把这两个航班都遇上了。早上第一个CZ3872航班8点从乌鲁木齐起飞，戚国平凌晨5点就起床了，需要提前两个小时赶到空勤楼签到做航前准备。飞到广州后的白天可以短暂休息一下，晚上继续执行CZ3871航班从广州飞往南京，等到在南京落地，已经是半夜十一点多了。

　　安全落地带领机组做完航班讲评，正准备回酒店休息，戚国平接到乌鲁木齐调度室打来的电话。原来，南航CZ6997航班刚刚因雷雨天气备降到了南京机场，计划等天气好转后继续飞往上海。但是航班机组执勤时间已经快接近限制值，后续南京飞往上海的航班无法继续执行。考虑到戚国平机组剩余执勤时间更加充裕，调控员这才联系到戚国平，询问是否可以接替CZ6997机组，执行从南京飞往上海的航班。接到新的任务，戚国平立即一边开始新的航前工作，一边和旅客一起等待天气好转。凌晨1点34分，飞机再次从南京机场起飞，并于2点12分在上海降落，将旅客平安送达目的地。

　　仅7月一个月，南航新疆分公司的500多名飞行人员就安全飞行1.4万小时，经受住了高温、雷雨、大风……各种恶劣天气轮番考验。为了缓解机组资源压力，领导干部和共产党员首先顶了上来。7月份干部机长带头执飞艰苦航线，人均飞行超过70个小时，他们坚守航班运行最前线，争当旺季生产的“发动机”，为飞行安全保驾护航。

　　屏幕前的坚守，每一夜与航行通告纠缠不“休”

　　8月10日晚上20点，刚刚接班的南航新疆分公司签派员任超在值班席位上忙碌着。签派员日常的工作有很多，随时接收和处理从世界各地发来的各类航行通告就是其中之一。

　　晚上23点25分，兰州空管发布的8份航行通告进入系统。任超通过查阅航图、比对以往飞行计划，判断这些通告对航班的影响，仅需要调整相关区域航班的飞行高度、增加一定数量的机动燃油便可以保证航班正常飞行。得出这个结论，任超不禁心里松了一下，还好，对航班影响不大。但通告工作还远远没有结束，真正的考验还在后头。自入夏以来，北方各地机场陆续开始了夜间施工，设施设备的校验工作变得频繁，全国性高温带来复杂天气致使部分机场临时性关闭和区域流量控制类的航行通告也增加了不少。进入7月以来，南航新疆签派室处理的国内外各类通告总数就达1500份之多。尤其西部地区的临时性通告通常都是在后半夜发送，签派员基本都要通宵坚守在屏幕前，紧盯通告处理系统，确保一个通告都不会落掉。

　　果然到了凌晨3点30分，乌鲁木齐区域的航行通告陆续进入系统。其中一份通告引起了任超的注意，疆内某机场当日10点至18点不接收航班的起降，影响时间长达8小时。他打开航班条状进度图，发现在这个时间段内南航在该机场的起降的航班有10个班次，当天是古尔邦节，小长假遇上旅游旺季，势必有更多旅客会受到影响。

　　任超立即向现场运行中心值班主任汇报，并建议10点之前的3个航班时刻不做调整，调配公司各方面资源去保障，确保旅客顺利出行，10点至18点之间的航班根据旅客情况做出合并、延误的调整，确保航班运行既能满足通告限制要求，也能让旅客完成行程。凌晨5点，调整方案发布到分公司各保障单位，随后航班延误信息通过微信、短信等途径传达到旅客手中。

　　航班运行，计划永远赶不上变化。流控、天气、机械故障……影响航班正常执行的因素随时可能发生，原有的计划被打乱，每个不正常的航班就是一个死结，后续航班都乱套。如何将这些结点一一化解，保障每天超过200个航班顺畅运转，是现场运行中心每天都要面对解决的问题。

　　“旺季保障就是互相帮助支持。营销部门需要申请改为小型客机执飞，节约公司成本。飞机临近定检，机务需要调整航班，为检修工作空出时间。月底某些机型的机组飞行小时接近警戒值，则需要通过调整航班计划，控制他们的工作量。”任超说，“我们帮助各个部门协调航班计划，解决他们的需求，负责调配飞行员、乘务员的航务席位也会在第一时间帮助我们确认有无合适的机组可以飞行，机务会在检修工作完成后第一时间通知我们飞机安全适航。大家密切配合，航班才能飞得更加顺畅。”

　　在7月和8月暑期运输旺季，南航在疆已执行航班超1.4万班次，承运旅客241万多人次，同比增长10%，乌鲁木齐机场T3航站楼日均客流突破3万人次，创下近年来的新高。这些成绩取得，离不开状态良好、运行高效的飞行机队，离不开决策迅速的运行指挥系统，更离不开这些在驾驶舱、在机坪上、在电脑前默默坚守岗位的民航人。正是有了他们的坚守，航班运行才能加安全顺畅，旅客出行也才能更加安心舒心。

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