世界第一例高铁“斜穿”成都天府国际机场大厅

 　　据了解，作为国家“十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目、国家级国际航空枢纽，天府国际机场航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟。该项目的建成将把成都带入双机场时代。

　　封顶后的“太阳神鸟”长什么样子?建设过程中有哪些亮点、难点?今日，小川川走进成都天府国际机场T2航站楼建设现场，为网友们揭开这座“太阳神鸟”的神秘面纱。

　　工程巨大：

　　仅钢筋用量可再造11座埃菲尔铁塔

　　在建设现场小川川看到，随着T1、T2航站楼的相继完工，整个天府国际机场宛如展翅腾飞的“太阳神鸟”。小川川了解到，T2航站楼建筑面积达33万平方米，航站楼地下二层，地上五层，建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。

　　成都天府国际机场T2航站楼整个工程浇筑混凝土约61万立方米，相当于可以填满290个标准泳池;钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔;施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈;制作模板约25.4万张，每张1.7平米，可以铺满60个标准足球场。

　　绿色施工：

　　省电80万度 节水20万方

　　值得一提的是，成都天府国际机场项目通过科学管理和技术创新，最大限度地节约资源，减少对环境的负面影响。使用节能灯具和节能设备，减少用电80万度。其中，节能灯具不仅有LED等，还有太阳能风能路灯;设备则有高效节能的焊机和水冷式中央空调。推广使用污水处理系统，节约用水20万方。污水经该系统处理后，标准高于城市市政处理指标，可作为中水回用。

　　用绿化代替硬化，面积达1.1万平方米，同时临时道路也采用装配式可利用铺装道路，节约施工材料及成本达到了减少能耗，同时绿色环保的目的。而使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工，两年时间节约了约1.5万个劳动力。此外，还有建渣分类处理后进行回收利用，实现废旧材料转换，节约经费达50万元。

　　无人自动驾驶+行李都有编码!

　　T2航站楼未来有两大亮点

　　未来，在T2航站楼投用后，最大的亮点是什么呢?这就不得不提APM自动旅客捷运系统和天府机场行李处理系统了。小川川了解到， 亮点一的APM自动旅客捷运系统一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。整个天府机场APM线路全长5km，共设置四座车站，整个APM捷运系统分两期实施，目前近期只修建供T1-T2航站楼之间相连接的捷运系统。APMT2站为天府机场APM捷运系统的第二个车站，全长434.7m，总建筑面积为2.1万㎡。建成后旅客可以通过该系统在T1和T2航站楼之间进行中转，以及同远期T3和T4航站楼之间进行中转，方便快捷高效。

　　亮点二是天府机场行李处理系统采用全新的系统，采用智能化系统，通过RFID技术，所有的行李都有确定编码，通过在轨道线上自动识别，能够自动确定行李去哪个位置，不需要人工管理。分拣系统采用先进的ICS系统，从值机到离岗，从四楼到一楼，再到行李管廊，复杂的行李输送系统构成了天府机场行李输送的大网络。通过系统能够提升行李的传输效率，对旅客来讲，最直观的体验是下飞机以后取行李速度很快，不需要长时间等待。

　　“神鸟“比翼齐飞

　　站前高架桥已全面开工

　　今年5月底，成都天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶。今日，T2航站楼也全面封顶。可以说，“太阳神鸟”“终于比翼齐飞!那么，不少网友也会好奇，从封顶到正式投用还要多久呢?小川川了解到，T2航站楼在主体结构全面封顶以后，就将进入装修装饰阶段，分为精装修、普通装修和设备装修。“主体封顶后，工程只是完成了一部分，接下来主要进行内外装饰装修和各类机电安装工程。”项目相关负责人表示。此外，连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。特别值得一提的是，高架桥将使用清水混凝土。众所周知，普通混凝土浇筑完成后，还需要进行外部装饰。与之不同的是，清水混凝土在浇筑完成后，仅需刷上保护漆，减少装饰、修补等后期施工。项目承建方中国华西集团相关负责人表示，成都天府国际机场项目作为国家级国际航空枢纽，对四川省建设内陆开放高地、对成都市建设国际门户枢纽和国家中心城市都有非常重要的意义。

　　难度惊人!

　　世界第一例高铁“斜穿”天府国际机场大厅

　　小川川了解到，天府国际机场T2航站楼在同类建筑的施工中，难度系数可谓史无前例。“最大的挑战来自’大铁’。”项目经理袁刚口中的“大铁”，指的是从机场下穿的高铁，这条高铁设计时速达350km/h，埋深地下25米，运行过程中将不减速穿越航站楼，是全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路。

　　据了解，“大 铁”斜穿航站楼大厅底部的距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高，施工难度是机场航站区域之最。“为了达到最好的减震和支撑效果。我们通过180多个减振基础将大厅11万吨的结构荷载传至’大铁’的弧形顶板上，缓冲铁路高速运行带给上部结构的振动影响。”这就意味着“大铁”需要一块“无坚不摧”的巨大顶板“托起”巨大的上部结构。

　　那怎样的顶板才算是“无坚不摧”呢?小川川了解到，“大铁”上方的弧形顶板面积达1.8万平米，相当于2.5个标准足球场的大小。顶板最薄的地方有2.5米，最厚的达到了6.25米，相当于普通商品房两层楼的高度。顶板中的钢筋直径为36mm和40mm两个规格，比家用的水管还粗，而钢筋间的排列最小间距只有23mm，只能插进两根筷子。“在国内同类建筑中，天府国际机场T2航站楼下‘大铁’创下每平方含钢量最大的记录，达到了343公斤，主要就体现在这块顶板上。” 项目经理袁刚告诉小川川，建设整个T2航站楼总共用了11万吨钢筋，其中大铁区域就用了3.5万吨钢筋用量。

　　创新思路!

　　天府国际机场T2航站楼打造全川首例“跳仓法”

　　小川川了解到，从“不可能完成的任务”到提前60天完工，成都天府国际机场T2航站楼的建设过程中，中国华西的建设者们积极采用新技术、新工艺。不仅在钢筋、模板、混凝土等传统施工重点上大量运用新技术，更是在“绿色施工技术”、“信息化技术”及“检测技术”上着力开拓探索。其中最值得一提的，是“楼面跳仓法施工”。项目总工程师段俊告诉小川川，这是一种全新的混凝土浇筑方式。

　　段俊介绍，T2航站楼属于典型的超长超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，相当于并排放置30多栋普通商品房，南北向最远距离917米，相当于30个标准篮球场。“在这样的大型建筑中，我们需要把施工区域分成一个个40米见方的’豆腐块’，再按块依次进行混凝土浇筑，每个’豆腐块’称为一个‘仓’。仓与仓之间，需要留一条宽度为0.8到4米宽的凹槽。”项目总工程师段俊告诉小川川，这个凹槽在工程上被称为“后浇带”，它是影响混凝土质量的关键因素。原来，为了防止混凝土浇筑后裂口变形，传统的工艺是完成“仓”的浇筑后等40-60天，待混凝土充分完成收缩后，再对“后浇带”进行浇筑。那怎样才能尽可能的缩短等候的时间?建设者们通过前期的实验论证，科学的改变混凝土配合比，将常用于地下施工的混凝土“跳仓式施工法”首次用在了地面工程。

　　“所谓的’跳仓’，指的是仓与仓之间不挨个浇筑，而是像下跳棋一样，间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第1次浇筑后，只需要等待7天便可以进行第2次浇筑，大大的节约了施工时间。”据项目总工程师段俊介绍到。“目前我们正在将‘楼面跳仓法施工’进行省级工法和省级科技立项。” 据了解，像“楼面跳仓法施工”一样的新工艺、新技术，在T2航站楼的建设过程中比比皆是，例如极大提升工程质量与效率的BIM技术、实现工地安全绿色管理的“智慧工地”系统、“大铁”顶板混凝土浇筑中使用的现浇叠合浇筑工艺等等。目前，成都天府国际机场T2航站楼项目已申报多项国家级、省级工程大奖。

　　【背景小知识】成都天府国际机场：位于简阳市芦葭镇，是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽，该项目的建成将把成都带入“双机场”时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。机场一期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，一期航站楼60万平方米，二期航站楼规划66万平方米;飞行区等级为4F，总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。【成都天府国际机场T2航站楼重大节点】

　　2017年12月，第一根桩基开钻;2018年1月， 第一个承台土方开挖;2018年3月， 第一台塔吊安装完成;第一块管廊底板浇筑完成;2018年5月，第一根钢管柱吊装完成;2018年6月，第一块楼层板浇筑完成;2018年7月，第一块大铁底板完成;第一块结构板封顶;2018年10月，ITC运行指挥大楼主体结构封顶;2018年11月，第一块大铁顶板完成;2019年1月，第一块网架提升完成;2019年3月，大铁主体结构完成2019年5月 航站楼非影响区主体结构全面封顶2019年8月 T2航站楼全面封顶

　　(部分图片视频由中国华西集团提供 记者：戴璐岭、李慧颖 )

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