达美航空：中美运力10年增8倍，持续加码中国市场

 　　2019年上半年的全球航空业，充满变数。

　　波音发生空难事故，全部波音737MAX8和MAX9机型停止执飞，随之带来的运力骤减，考验着航空公司在航班正常率、飞机利用率、营业收入、成本控制等各方面指标的运营能力。不过，对于机队中没有737MAX的达美航空来说，反而因为这种供需关系的变化而获益。

　　前不久，达美航空公布2019年Q2财报，报告期内公司总营收达到125.4亿美元，较去年同期增长6.5%;净利润增长了39.3%，达到14.43亿美元，均高于市场预期。报告期内平均客座率高达88%，商务舱和其他高端服务的收入也同比增长了10%。

　　如果按照营业收入计算，成立于1928年的达美航空，目前已是全球最大的航空公司，全球航线网络覆盖50多个国家，300多个目的地，每年为近2亿人次提供全球商旅服务。作为全球第二大民航市场，中国在达美航空的全球布局中愈发重要。

　　21CBR：达美航空一直加码中国市场，现在中美航线情况如何?

　　Steve Sear：从航旅产业来看，中国是整个亚洲乃至全球增速最快的市场。因此，不管是短期还是中长期，中国市场对我们而言都举足轻重。

　　2009年以来，我们不断增加往返中美的直航航班数量，以满足日益增长的需求。从2009年年底至今，中美直飞航班的运力增加了8倍，其中2017年至2019年，运力增加了29%。目前，我们提供北京往返西雅图、底特律和上海往返西雅图、底特律、洛杉矶以及亚特兰大的共6条每日直航服务。第7条直飞航线(从明尼阿波利斯到上海)的每日直飞航班，也正在申请中。

　　除提升运力外，我们也携手东航、上航，连通更广泛的中美航线网络。2015年7月，达美航空以4.5亿美元认购东航在香港联合交易所上市的H股股份，并签署了15年的市场推广协议。在过去4年中，我们双方在共拓全球航空网络、代码共享、浦东机场卫星厅部署和企业社会责任等方面都有密切合作。

　　21CBR：达美航空在具体的服务和产品上有哪些竞争优势?

　　Steve Sear：首先是运营可靠性，这是达美航空的核心竞争力。对于任何一个航司来说，最重要的两个运营可靠性指标是准点率和航班完成率，我们都远远超过美国其他竞争航司。如果把达美和东航结合来看，这两个指标远远好于其他美国航企和它们合作伙伴的表现。

　　除了上述提到的航线和航班频率，我们在执飞机型以及服务体验上做了调整。我们所有的中美航线都由最新配置的机型来执飞。2018年起，我们50%的中美航线，由最新的长途旗舰客机空客A350执飞。今年7月起，我们在上海-西雅图航线还启用了新一代空客A330-900neo宽体客机执飞，我们也成为了第一家启用该机型的北美航企。

　　在产品选择上，目前中美航线已经完整配备4种品牌产品，包括至臻商务舱套间、尊尚经济舱、优悦经济舱和经济舱，为消费者提供各种不同的选择。到今年末，还将有全新改装的波音777机型执飞上海至亚特兰大航线。

　　另外，在乘客服务上，我们有中文空乘人员，也和名厨梁子庚先生合作，特别设计中国消费者喜爱的机上餐食。机上娱乐系统有超过50部中文或者加中文字幕的电影。中国消费者也可以通过支付宝和银联等支付方式来购买机票。在社交媒体方面，我们有官方微信、微博，还有飞猪旗舰店提供售票服务。我们在差异化上做了大量投入，希望中国消费者能够更好地享受达美航空的旅程。

　　21CBR：北京大兴机场即将启用，达美航空会和东航一起搬入大兴机场。在上海，世界最大单体卫星厅浦东机场卫星厅也已经竣工。达美航空对此有更深入的规划吗?

　　Steve Sear：对于机场而言，它的中转便利性非常重要。在设计大兴机场时，对高铁、地铁、高速公路等交通中转方式都进行了设计，乘客的中转时间可以大大缩短。

　　另外，大兴机场拥有最先进和最现代的技术设备，包括无线射频识别(RFID)行李标签和追踪工具技术，可以随时跟踪行李运送的情况，乘客通过手机APP，可随时随地查看行李的位置。生物识别技术在新机场的应用，可以使乘客有更好的体验，提升整个航旅过程的速度和效率。所以，我们相信大兴机场会成为全球范围内最好的中转枢纽机场之一。

　　上海浦东机场即将启用的新卫星厅，可以进一步提升我们运营的可靠性和中转效率。通过迁入浦东机场卫星厅，可以大幅减少可能出现的拥堵情况，而且未来所有航班都将停靠廊桥，大幅度提升乘客体验。

　　21CBR：达美航空在亚洲有多个航空枢纽，首尔、东京、上海、北京，谁会成为达美在亚洲的主导枢纽?

　　Steve Sear：达美航空近期已经宣布，将于2020年春季从东京成田机场转场至羽田机场运营。我们目前在日本有7条直飞美国的航线，是日本市场最大的美国航企。现在对我们而言，在亚洲最重要的3个中转枢纽是：北京、上海和韩国首尔。

　　在欧洲，我们通过与法荷航合作，将巴黎和阿姆斯特丹打造成重要的航空枢纽，整体中转体量非常大。在北京和上海这两个枢纽机场，我们想打造类似的整体架构。我相信，通过与航空公司合作伙伴的共同努力，未来在亚洲会有很好的表现。

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