呼和浩特机场：截至8月13日保障旅客达818.7万 通航城市达到88个

 　　截至8月13日，呼和浩特机场保障旅客已达到818.7万人次，完成这些量，三年前需要一整年，现在仅需要不到8个半月。

　　从2017年10月，呼和浩特机场由于受全国民航航班运行总量控制等因素的影响，机场运输飞行起降架次增长速度持续放缓。2019年又受到737MAX机型停运的叠加影响，截至目前，运输飞行起降架次增幅仅为6.8%，为2008年以后运输飞行架次增速最低值。面对增速放缓带来的发展新难题，呼和浩特机场公司牢牢保持特色区域航空枢纽建设的战略定力，按照自治区和呼和浩特市两级党委、政府指示精神及内蒙古民航机场集团公司“干支联动”发展战略总体要求，坚持“一主两翼”的系统性发展思路、坚持“稳增长、调结构、补短板”的工作总基调积极应对这一难题，在艰难中实现了航空运输生产持续稳步增长、航空市场结构持续优化改进、航空通达性逐年提高、基地航建设优化提升等阶段性目标。截至8月13日，呼和浩特机场共保障旅客818.7万人次，同比增长9.9%，年内旅客吞吐量增速位列千万级以上机场第六位。

　　截至目前，呼和浩特机场通航城市达到88个，同比新增8个通航城市;恢复香港及俄罗斯莫斯科航线;直飞城市达到70个，同比新增厦门、福州、南宁、南阳、十堰、五台山、运城、张家界、柬埔寨暹粒9个直飞城市;今年共有29个国内城市航班量实现增加。同时，在今年夏航季实现了“5个第一次”，一是“省会通”城市第一次全部实现通航(拉萨为通程航班通航-旅客同机通程中转);二是“省会通”城市第一次全部实现每天至少1班;三是“省会通”城市(除拉萨外)第一次全部实现直飞;四是“省会通”城市第一次全部实现中大机型(A319以上)运营;五是北上广深昆西6个机场第一次全部实现往返航班早、中、晚排布。

　　在基地航驻场机型结构优化方面，国航内蒙古公司增加投放1架B738驻场运力，天津航空新增6架E190机型驻场，天骄航空增加2架ARJ21机型驻场运力。在过夜运力机型机构和时刻结构优化方面，南航在暑运期间增加了1架A330过夜运力、东航增加1架B738、上航增加1架B738，分别执行北京、西安和上海早出港航班;在进一步优化呼和浩特机场过夜运力机型的基础上，还增加了呼和浩特机场早班出港、晚班进港的时刻利用效率，使呼和浩特机场对外通达能力又上了一个新台阶。此外，今年夏航季北、上、广、蓉航线平均每日有1-2班宽体机运营，北京航线最多时每天3班宽体机运营。

　　内蒙古机场集团公司始终致力于持续提升全区航空通达能力，通过全方位、多渠道的服务，为区内外旅客经呼和浩特中转提供贴心、舒心、便捷、无忧的服务。在不断完善“六免五优双享”服务品质、提升中转服务水平的同时，携手运营航空公司加大中转产品开发及推广力度，打造满足区内外旅客出行的精品中转航线。持续丰富“经呼飞”服务内涵，不断拓展服务范围，在原有服务的基础上，与呼和浩特火车东站合作开展空铁联运便捷服务，互设候车专区，开通专用巴士、值机柜台及安检通道，并为陆空联运隔夜中转旅客提供免费住宿，让呼和浩特周边地区旅客共享航线网络资源。深化“携程机场”建设，在跨航司中转、空铁联运产品开发及推广方面与携程网开展深度合作，为旅客提供更加便捷的购票渠道。截至8月13日，呼和浩特机场保障中转旅客95.9万人次，中转旅客吞吐量同比增长14.9%，占旅客吞吐量的比重达到11.7%。

　　在新挑战不断出现的状况下，呼和浩特机场枢纽建设和运输生产发展呈现出的高质量增长态势，这主要得益于国家和自治区宏观经济的优化调整和产业的转型升级，特别是旅游业快速发展带来的推动，同时也得益于自治区和呼和浩特市两级政府对呼和浩特特色区域航空枢纽建设的持续投入。

　　近期，民航局正式将呼和浩特机场列为跨航司中转行李直挂的试点机场，这将激励内蒙古民航人更加坚定枢纽建设的信心和决心，不忘初心牢记使命向着打造高质量发展的特色区域航空枢纽目标阔步迈进。

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