张宇:十载砥砺

　　2020年新春，一场没有硝烟的“战疫”紧张打响，作为国有大型骨干航空企业之一的东航也迅速加入其中。而在疫情防控形势总体平稳、稳中向好的背景下，东航四川分公司即将迎来成立十周年的纪念日。今天的东航四川分公司无论在机队规模还是人员水平上都迈向了一个新的台阶，十年发展过程中也不断涌现出一大批优秀飞行员，飞行部一分部机长教员张宇就是其中之一。

　　从“码农”到飞行员

　　2006年的毕业季，张宇与众多应届毕业生一样，迷茫中又带着对未来的期待，穿梭于中南民族大学举办的各大招聘会。有一天，他偶然间看到航空公司的招飞信息，抱着试一试的想法，张宇最终通过面试，在机缘巧合下走上飞行这条路。大学专业是计算机科学与技术的张宇，从未想过自己会成为一名民航飞行员，也不曾想会到大洋彼岸美国Delta Connection Academy航校学飞，并于2008年3月顺利毕业。“也许这就是缘分，命中注定我就要加入民航吧”，他很快适应了作为飞行员张宇的工作节奏。

　　从副驾驶到机长教员

　　2010年，正值东航四川分公司成立之初期，张宇毅然选择从武汉公司回到四川，建设家乡。“那会刚做副驾驶的时候，可真是在最好的年纪学习苦练。后来，拿到航线机长执照后，得知自己可以带队了，特别兴奋，但也害怕、紧张，所以就提前很久开始准备，时刻关注天气趋势、一遍遍看航图、不停在脑海里模拟整个运行。”回想昨天，那些场景仍然历历在目，第一次跟班、第一次模拟机、第一次带队、第一次带飞…无数个第一次都被记录在了四川分公司的发展历史中。张宇说，“第一次带飞的时候可能要想的东西太多了，反而在操作上语言提醒偏多。”

　　第一次带飞经历给张宇上了一课，此后他对自己愈发严格，继续扎实学习飞行理论，尤其重基本，勤钻研。十年光阴，从副驾驶到教员的这段路张宇走得踏实而从容。据了解，一名民航飞行员从学员成长到机长教员至少需要10年，在这期间，需要参加大量的CBT地面课程、模拟机训练、积累多年的航线运输经验、不断强化飞机系统与性能认知等等，除此之外，还需顺利通过每半年一次的复训考核以及转升检查，依次取得私人飞行执照、商业飞行执照、多发仪表等级、航线运输驾驶执照…… “求知若饥，虚心若愚。”张宇正是一步一个脚印地走到今天，而丈量飞行领域的步履也从未停下。

　　从学生到老师

　　在飞行这一行有个概念叫做驾驶舱梯度，它是指机长与机组成员在年龄结构、飞行资历和职位以及个性上存在的差异程度，差异大小会影响到整个机组的协同合作。在问到与张宇搭档的机组时，大家往往都会说，跟宇哥一起飞特别和谐。言外之意就是驾驶舱梯度特别平缓，这将有利于飞行安全，同时，初出茅庐的副驾驶也不至于因为紧张而有过大压力。

　　作为飞行教员，张宇还针对副驾驶及学员对飞行各阶段不熟悉或容易出现的问题，经常性组织技术研讨。为了确保每一名飞行员都能够将安全理念牢记于心，他多次在周讲评会上与大家共同探讨运行期间可能存在的安全隐患，并将自己的经验分享给大家，确保各个飞行阶段都做到安全“无死角”。

　　“刚做这行时想得很简单，认真学习知识和技术就好了。随着时间推移，慢慢想法就变了，知识技术之外还有很多东西要去掌握，职业素养、个人的品格、健康的体魄等等，每一样都跟飞行工作息息相关”。正因为张宇对这份职业的深刻理解，在大家眼里，宇哥就是一个和善热心、严谨认真的好师长，一个理论扎实、经验丰富的好机长。

　　十年发展，张宇作为东航四川分公司发展的亲历者，见证了公司的四次办公地点搬迁，办公环境不断改善;机队规模由最初的几架到现在的几十架;队伍实力不断增强，飞行员数量从最初的17名增加到200多名。伴随着民航过去十年的高速发展，东航四川飞行部也在这段发展浪潮中迅速成长，涌现出越来越多像张宇教员这样的优秀飞行员，为实现民航强国辛苦耕耘，厚积薄发，砥砺奋进。(易崇华)

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