首都机场女子塔台 每1.5分钟指挥1架飞机

　　2月20日，北京首都国际机场笼罩着阴霾，能见度1400米。15时30分，民航华北空管局空中交通管制员张鹏准时坐在了东塔台的塔台管制席上。

　　首都机场有东西两个塔台，西塔负责西区(T1、T2航站楼区域)空中交通管制工作。张鹏所在的东塔，被民航华北空管局命名为“北京女子塔台”，主要负责东区(T3航站楼区域)。43名女管制员平均年龄29周岁，80后的张鹏已是有10年空管指挥经验的“老管制员”。张鹏紧盯着面前的3个屏幕，不停地对起降航班飞行员发出指令。“为保证高强度工作状态下的指令正确，管制员每工作两个小时必须休息半小时，每人席位指挥时间近7个小时。”

　　T3航站楼东侧跑道，全长3800米。女子塔台管辖着79条滑行道，165个停机位，每小时约40架次航班起降，平均1分半钟指挥1架飞机。“通过雷达屏幕掌握飞机位置，目视观察飞机姿态是否正常，还要准确向飞行员发布起降指令，我们必须要做到一心多用。”值班主任卢佺边介绍边盯着塔台席位。发指令、观察飞机、看屏幕、操作进程单，每指挥1架飞机，张鹏都要专注地重复着这些看似简单但又担负着安全责任的标准化流程。

　　“AAR334，地面风350度，5米/秒，跑道01，可以起飞!”张鹏通过耳麦用英文向飞行员发出指令。这是一架北京飞往首尔的韩亚航空航班。从机位推出开车，到地面滑行、起飞、航路飞行，飞行员都必须准确无误地执行管制员的指令。

　　“01场务，01跑道可以上，Q0脱离，脱离报。”张鹏利用跑道空闲间隙，用步话机指挥场务车检查并清理跑道。负责跑道安全也是管制员的重要工作内容。

　　“东离场，申请一个飞往哈尔滨方向9500米高度，航班号CA1621。”张鹏拨通内通电话向进近管制员申请飞行高度。乘客在飞机上的行程，背后都有不同环节、不同区域的管制员接力棒似的指挥。

　　19时35分，随着HU7116航班完成穿越跑道，CZ6216航班随即腾空而起。“穿越跑道大大缩短了飞机地面滑行距离，减少乘客机上等待时间。”卢佺介绍说，治理航班延误是公众普遍关注的问题，华北空管局一直在为此做着努力，简单说，就是“开天、辟地”：优化空域、增开航线、调整航路走向、穿越跑道、优化滑行路线、就近机位跑道起降。此外，还启用CDM协同决策系统使空管、航空公司、机场间的保障流程更透明，协调衔接更紧密，避免了旅客长时间机上等待。

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