新桥机场客座率下滑 引航企基地或能摆脱困境

合肥新桥国际机场(廖志明 摄)

　　合肥新桥机场客流受高铁冲击太大。据介绍，最早受影响的是上海线，从原先的每天7个航班，减至目前的1班;北京线，从原先三家航空公司每天共执飞9-10班，减为两家公司每天7班;青岛线由每天5班，减至2班，济南、天津线被迫停航。

　　受国内大环境及新的旅游法出台影响，会议团队和旅游团队明显减少，这些也让乘坐飞机出行的乘客缩减了不少。

　　设想：引入航空公司基地或能摆脱困境

　　合肥新桥机场目前仅东方航空设基地公司，另一家幸福航空公司虽已被合肥市委市政府引入设基地，但幸福航空的机型偏小(新舟60飞机，满座50个)，短期内难以形成规模。

　　截止2014年2月底，合肥新桥机场拥有停场飞机11架(东航7架空客320，国航1架波音737，幸福航3架新舟60飞机)，折算150座以上机型也就9架，在华东地区省会机场中最少。周边机场设有基地航空的飞机架数，吞入量在500万级机场中最少的南昌也有15架，千万级吞入量机场拥有空客320、波音737等主力机型都在25架以上，有的基地航空公司一家就拥有20架及以上的主力机型。

　　如何引进航空公司基地，一位不愿意公布姓名的老民航人表示，航空公司设置基地，需要土地、住房、后勤等多方面的保障，“让航空公司工作人员在合肥安家落户，这需要政府给予资金、政策等方面强有力的支持。”

　　“设基地是机场发展必备的重要元素之一，只有本场机队规模扩大，才能从根本上解决有市场无运力的问题。”安徽民航机场集团公司相关负责人介绍。

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