上海浦东机场将启用应急大巴疏散滞留旅客

　　由于航班延误，晚间旅客集中到港，浦东机场的出租车候车区排起了长队 雍凯  摄

　　连续多日的航班延误，也是使得进出上海空港的一些旅客对机场保障服务产生了抱怨。有旅客称，一旦旅客集中到港，机场出租车候车区的消化能力便立即下降，候车时间过于漫长。7月28日深夜，澎湃新闻(www.thepaper.cn)实地探访浦东机场出租车候车区发现，发车道设置、向部分司机发放短途票等因素，均使出租车发车效率受到影响。

　　机场方面坦承，航路流量控制结束后，大量航班集中到达，旅客排队等候时间确实比以往有所增加。为了防止旅客滞留，机场已经调整措施并联系公交公司，试图通过增强出租车蓄车量，加密守航夜宵线发车频次等方式疏散人流。机动备用的若干辆应急大巴也随时可以将旅客运送至市中心。

　　每辆出租车上客需半分钟

　　“23时后，若干个航班前后抵达，机场大巴结束运营，大量旅客只能选择出租车回家。而候车区人满为患，旅客上车仅有一个出口。”一名网友日前在网络论坛上抱怨称，浦东机场深夜打车需要足够的耐心。

　　28日零点抵达浦东机场的旅客夏女士描述称，由于没有其他可选的公共交通，机场守航夜宵线一座难求，自己只得排队打车。“蛇形的排队区域几乎看不到头，队伍前进速度缓慢。”夏女士提及，在T1航站楼候车区，虽然出租车源源不断的前来接客，但所有车辆都通过一根蓄车到排队进场，并一旦车道发车，效率不高。

　　28日22时，澎湃新闻在浦东机场T1航站楼国际达到区域内看到，仅有两三个班次此时进港，机上旅客人数有限。同样，出租车候车区排队的旅客也并不算多，蛇形的候车排队区栏杆并没有排满。

　　不过，澎湃新闻注意到，所有出租车通过一根蓄车道抵达上客点后，便依次停靠在1号发车位排队。而实际上，道路上清晰标明有5个发车位。现场调度人员并没有安排车辆在不同车位等待上客。这也就意味着一次只有一或两位旅客能同时上车，每辆车上客时间约在半分钟左右。

　　“T1航站楼的路侧交通设计导致这种情况的发生。”现场一位工作人员称，5个发车位并非港湾式设计，而是占用了地面道路。这条道路，也是机场大巴等车辆驶离机场的必经之路。一旦发车位被占满，前后车辆的冲突隐患便会出现。

　　而在T2航站楼外，澎湃新闻则看到，这里的出租车发车位明显增多。22：30时，全部10个发车位中，已经有6个同时开放。

　　高峰时期出租车保证每分钟发车20辆

　　“航班集中进港，确实会影响旅客等候的时间。”现场一位调度人员介绍，以本月27日为例，当天延误的航班旅客疏散一直持续到次日凌晨四点。极端高峰时，旅客等候出租车时需要排队25分钟左右，比平时多排5至8分钟。

　　同时，调度人员需要询问和记录乘客的去向，如果是短途乘客，还要给司机开“短途票”以供司机回来再次排队。这也客观上延长了发车时间。此外，每晚22：30至23时之间，很多即将进场的司机为了等候“夜间费”时段到来，往往故意拖沓。机场和交通执法人员必须沿路催促，提醒其尽快进场接客。

　　“近期的航班延误十分特殊，延误飞机往往在短时内集中大量到达。”上海国际机场股份有限公司场区管理部副总经理郑波介绍，以往因天气原因航班延误后，补班班次数量有限，并陆续抵达。但眼下，飞机往往在航路管制结束后纷纷各地起飞。机场不得不面临突然迎来大客流的局面。

　　机场方面提供的数据显示，27日23时到28日凌晨4时，浦东机场共调用了10000多辆出租车、运送了4000多名旅客，而平时同时段出租车发车辆在8000辆，运送的旅客则是2600人左右。也就是说，出租车的发车量增加了53%。

　　“蓄车场最多可以同时容纳1886辆出租车，车辆供应不存在问题。”郑波说，高峰时期，可保证每分钟发车20辆左右。

　　应急大巴15分钟进场

　　机场方面提及，已经针对旅客反映的延误航班集中进港后出行仍不够便利的问题，制定和调整了相应措施。如果继续出现大面积航班延误、旅客23时后集中到达，浦东机场方面会打开出租车候车区的双车道，安排两个上客点同时上客、高峰时还会开启全部出租车停车位发车，以加快上车速度、减少旅客排队时间。

　　同时，机场守航夜宵线也会根据客流情况，增加备车、加密发车班次，旅客坐满即走。郑波透露，正常情况下，夜宵线有20辆车投入运营。极端情况下，运力会在此基础上继续增加。“从23时开始一直到当日航班结束后的45分钟内，车辆不间断运营。”郑波介绍，27日晚，夜宵线增加了30%的运力，车辆增至29辆，同时加密了一倍左右班次，共发车50班，运送了2000余名旅客。

　　浦东机场还表示，将视客流情况准备应急大巴，并由专人引导旅客乘坐。“由机场购买服务，车辆平均在接到调度通知后的15分钟即可进场。”机场相关人士介绍，应急大巴数量和发车频次视滞留旅客人数而定。车辆将在浦东机场和人民广场之间往返摆渡旅客。

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