青岛地区航班协同决策系统8月31日起正式运行

　　经常坐飞机的旅客会碰上这样的烦心事儿，由于恶劣天气、其他用户使用空域等原因，航班往往会延误，这时最想知道延误的具体时间，但由于各服务单位也不掌握所有信息，难以给出准确的答复，这样的情况从8月31日开始将不再存在，青岛地区航班协同决策系统(CDM)当天起正式运行，民航运行各单位有了统一的信息共享和决策平台。

　　一名旅客的出行，涉及不同航空单位的四十多个岗位，尽管相互间也有沟通渠道，但在航班不正常，尤其是大面积延误时，容易造成信息不畅、决策分散，形成不了合力。“通过统一的平台，将青岛地区的民航单位整合起来，实现航班动态信息的实时交换和相互透明。”据民航青岛空管站相关项目负责人员介绍，青岛这套决策系统，在空管站、流亭国际机场、东航山东分公司、山航青岛分公司、青岛航空等都设有终端。

　　作为项目具体实施方，青岛空管站4次召集机场和航空公司等相关单位，宣传协同决策理念，了解各方需求。例如，空管站在区域管制大厅设立流量管理席位;在塔台管制室内，设立独立运行的地面放行席，专门负责青岛机场出港航班的统一放行。各单位经过终端软硬件安装调试、运行人员培训、上线测试、运行评估、试验运行后，具备了统一决策运行的条件。

　　这套系统作为华东地区航班协同决策系统的重要组成部分，将航班运行纳入到华东地区统一放行系统中。假如广州机场雷雨引发大面积流量控制，通过联网后对方的流量管理要求，系统将给出具体的起飞时间，航空公司、机场就可以根据时间倒推，安排旅客的值机、安检、登机等，不会出现“上了飞机后，迟迟不起飞”的窘况。

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　　何为“协同决策”

　　协同决策的概念最早出现在美国联邦航空管理局的一次实验中。它将空管、航空公司和机场联系起来，通过信息交流、数据共享和改善决策支持工具，提高控制交通管理效率，确保空管、航空公司和机场获得用于计划运作的实时、准确的信息，帮助决策过程。

　　2012年，国内空管系统在华东地区开始试点建设航班协同决策系统。2013年，系统首先在上海的浦东和虹桥机场应用。

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