摆渡车在乌鲁木齐机场的60年机坪生活

　　1985年没有摆渡车的岁月里旅客下飞机后穿过机坪走向候机楼

　　国际空港信息网2014年10月28日消息：作为连接机场候机厅和飞机的通道，摆渡车在乌鲁木齐国际机场从主要通行工具变为铺助通行方式，成为机坪上特有的风景。它以自己独特的视角，见证了新疆民航六十年的发展变迁，以及南航新疆分公司在乌鲁木齐国际机场的每一次安全起降，每一名旅客的安全出行……

　　初现机坪：“2路车”当上摆渡工

　　五六十年代新疆民航起步初期，只有民航局调拨的六架里-2飞机，旅客运输量少。1974年启用的T1航站楼没有廊桥设计，三个停机坪最远的离候机楼仅几十米，旅客检票后从候机楼走出即可登机，并不需使用摆渡车。

　　1997年新疆航空公司服务人员将轮椅旅客推下“大通道”摆渡车，图为大通道车尾 衡亚平摄

　　1985年，新疆航空公司在全民航率先成立，走上了一条"独立核算，自负盈亏，自主经营，自我约束"的发展道路，开始了新疆民航第二次创业，2年实现从航线不出疆到飞出国门的大跨越，航班量持续攀升，最多时每天达二十多班。因停机坪已不能满足航班生产需求，乌鲁木齐机场便修建了离候机楼较远的4、5号停机坪。新疆航空公司随即首次引入摆渡车为旅客提供服务。据已退休司机王训同回忆，首次引进的两辆国产“通道车”和当时穿梭在乌鲁木齐大街小巷的2路公交车同属一类车型，两厢三门，可容纳300人。

　　由于当时摆渡车硬件配置有限，司机们自己动手对车门开关进行了改装，实现三个车门分别开关。当年特种车车队的分队长刘开印回忆道：“那时一心想着怎么让旅客舒服点，把车子的架构图看了一遍又一遍，能改装的地方全都改装了。”冬季车门台阶极易结冰，铁锹便成了司机的必备工具。每次他们都会清理车辆结冰，启动发动机热好车后，才组织旅客上车，想方设法为旅客提供舒适的服务。

　　1999年3月4日到12日，新疆航空公司在售票处与候机楼间运送旅客的城市摆渡车

　　1993年底，首架波音737-300客机入疆，新疆航空公司机队规模达18架次，迎来了快速发展的春天，乌鲁木齐机坪上“大通道”摆渡车也逐渐增至5辆。1994年，新疆航空公司旅客运输量突破百万大关，平均每辆摆渡年运送旅客达十多万人。

　　迎送主力：国内外品牌车齐上阵

　　1996年，新疆航空公司发出奋起第三次创业的号召，在安全管理、机队更新、开拓航线方面迈出了刚劲有力的步伐，当年引进5架ATR72、次年首次引入两架波音757-200，先进的欧美制飞机加盟使新疆航空公司拥有了先进的支线客机机群，增开了多条国内、国际航线，当年新疆航空公司的起降架次就突破了1.66万。

　　2009年特种车司机为确保旅客方便上下客梯车，正在清扫车上积雪。 地服部供

　　面临不断攀升的客流量及服务需求，新疆航空公司1998年6月购进了两辆德产的康巴斯300型自动档机坪摆渡车。提起这款机坪专用特种车，98年参加工作的设备室副主任邓启发记忆犹新：由于该款车底盘及车厢低、上下没有台阶、通风设施好、车窗视线开阔，车内环境更加舒适，安全系数更高。加之车身两侧各三门，司机再也不用为将车门停靠飞机舱门一侧而绕行。对此，当年的老司机至今仍竖起大拇指夸道：“这款车所有的设计都是围绕机坪安全运行的需要，维修频率小、旅客舒适度高，我们开着也很轻松，终于摆脱了机坪上的公交司机的称呼了!”其后，新疆航空公司又引进三辆该款车，以替代原来五辆大通道摆渡车。

　　2002年，加入南航后的新疆航空公司组建了控股60%的新疆航空地面服务有限责任公司。同年，正值乌鲁木齐机场改扩建后T2航站楼投入启用，T2航站楼可同时安排E类宽体机位2架，D类窄体机机位6架。南航新疆公司使用五辆德产摆渡车，承担着未能通过廊桥分流的旅客登机服务工作。2006年4月，三辆康巴斯摆渡车在新疆航空地面服务有限公司拆分时归属南航新疆分公司地面服务保障部，当时公司运力达27架次，年运送旅客量346万人次，急需增添摆渡车等设备，以满足机坪旅客运送需求。在进口特种车占据机坪的行业背景下，南航新疆分公司毅然选购两辆国产摆渡车，以支持“中国制造”在民航业的发展。与时俱进的国产特种车拥有先进的空调系统，使摆渡车彻底告别了夏闷冬冻的乘车环境，迎来了硬件上的升级换代。

　　2010年大雪袭来，工作人员搀扶特殊旅客走下国产摆渡车去登机

　　1999年至2009年，南航新疆分公司运输旅客3000余万人，结实耐用的国内外品牌摆渡车以每年平均保障1700架次的工作量，日夜奔跑在乌鲁木齐国际机场的机坪上，平均每辆特种车在机坪行驶九万多公里。

　　高效替补：九辆车安全行驶百万公里

　　新世纪，乌鲁木齐国际机场进行三期改扩建工程，新修建了机坪及T3航站楼。2009年底，南航新疆分公司国际进出港航班迁入T3航站楼，2010年3月底国内航班也全部顺利转场，独家使用T3航站楼使南航在乌鲁木齐机场的廊桥及停机位使用条件得到很大改善。

　　2014年工作人员推轮椅旅客上国产摆渡车 任春山摄

　　虽然T3航站楼拥有21座固定登机廊桥，但与日益攀升的航班量相比，廊桥数量仍不能完全满足航班运营需求，加之飞机维护、边防或安全检查等特殊需要，航班时或被安排在远机位。摆渡车作为登机廊桥的替补队员，仍需承担旅客登机服务保障的任务。为此，拥有五辆摆渡车的南航新疆分公司，于次年又陆续引进四辆国产摆渡车。新进摆渡车配备了自动平衡系统，车厢能根据车载乘客重量自动调整平衡，使旅客始终感觉如履平地，同时还有了倒车影像、驾驶员疲劳驾驶提醒等人性化装置。98年转业后一直与特种车打交道的南航新疆分公司地服设备室副主任赵云说：“看着机坪上的特种车渐渐由进口换成了国产的，感觉中国民航及国内制造业在不断进步，旅客乘坐摆渡车体验也越来越舒适了!”

　　相比通过廊桥登机，航空公司使用摆渡车所投入成本、时间和人力更多，工作人员需要比廊桥登机提前5分钟-10分钟安排旅客坐摆渡车登机。由于机坪车辆运行涉及安全，并不是普通持照司机都能在机坪开摆渡车，他们需要经过机场特种车辆驾驶学习和考核，取得机坪特种车驾驶执照后才能上岗，紧密的年度考核、不定期抽查，一旦不过关就要进行理论和实操的双重复训。摆渡车老司机韩琪对机坪行车规范熟记于心：“33号到147号停机位有4个弯道、3.7公里，正常路段时速20-25码，特殊路段不得超过15码，一般耗时11分20秒左右。”根据航班运行情况，机坪不同路段对车速限制不同，飞机滑行道与行车道共享路段必须严格按照指示标线行驶。摆渡车开慢了不能及时保障旅客登机，快了又会违反规定影响安全，司机们必须熟悉路线、谨慎驾驶，将速度拿捏得恰到好处。

　　2014年元旦摆渡车拉着最远机位的旅客需13分钟才能返回进港大厅 任春山摄

　　在问及旅客乘坐摆渡车会出现哪些常见问题时，工作了二十多年的南航新疆分公司老司机杨元春说：“最多的还是行李问题。”经过他多年观察，首次乘机旅客因为紧张常会将行李忘在车里，手提行李较多的旅客也会忙中出错容易遗落物品。所以他们在旅客下车后都会仔细检查一遍。热心的杨师傅说：“我在车上捡到过护照、银行卡、美金，还有许多叫不上名的物品，我们一般会第一时间把捡到的物品送到行李查询处，方便丢失物品的旅客前去查找。”

　　目前，南航新疆分公司的九辆机坪摆渡车已安全行驶149万公里，相当于绕地球37圈，平均每辆日载客7300多人。每一架飞机的起降，都有它们虽不起眼却必不可少的保障;每一位旅客的顺利衔接，都有它们默默无闻但却细心体贴的服务，跟随着新疆民航奋飞的航迹，摆渡车度过60年的机坪生活，开始向下一个安全目标出发……

　　2014年元旦确认旅客全部乘上摆渡车后，工作人员再关门 任春山摄

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