记首都机场安保公司飞机监护员

　　2月初的北京寒气袭人，在北京首都机场广阔的停机坪上，刺骨的西北风不停地呼啸着，停机坪温度始终处在零下六七度。此时，在停机坪上有这样一群人：他们穿梭在停机坪上，默默地守护着飞机。他们就是为旅客服务，却很少出现在媒体镜头里的首都机场安保公司飞机监护员。

　　人均每天监护7架飞机

　　飞机监护员的工作听起来十分简单，就是对停留在机坪上的飞机实施安全警戒，负责查验上下飞机以及接近飞机人员车辆证件。然而，这份工作做起来却并不容易。

　　春运期间，首都机场每天进出港航班超过1400架次，航班高峰时段每小时进出港航班多达200架次。在飞机监护工作中，监护队员一般2个人组成一个监护小组，在飞机出港前90分钟到达停机位，对飞机实施监护保障。在春运期间，首都机场每一名飞机监护员工每天要监护的进出港飞机超过7架次。这意味着他们要在寒风中站立七八个小时，在执勤过程中要准确无误地查验上千人的证件。

　　他们工作时间紧张，工作强度大，而且其工作直接关系到首都机场春运航班的正点和安全。

　　首都机场安保公司飞机监护班长于建军向笔者道出了飞机监护岗位的“特殊性”：“我们不仅要熟记每一家航空公司的代码、航线以及地面代理服务公司名称，还要保证每一个接近或进入飞机的人员和车辆符合条件，以确保春运航班安全万无一失。”

　　于建军说，监护查验证件要求很高，既要确保每一名上机人员证件符合规定，又必须做到文明执勤。每一个证件在手里一掂量，三秒钟之内就要准确判断出上机人员是否符合上机条件。用我们监护的话说就是“四步三秒”。“如果出现错放人员上机，飞机安全就可能会受到影响。我们要保障的可是整个飞机的安全”。

　　三个月一双新鞋底就会磨坏

　　自进入春运以来，尽管首都机场停机坪温度一直在零下五六度，但是首都机场安保公司的飞机监护队员们始终坚守在停机坪，用飞机监护队员自己的话说，

　　冬练三九夏练三伏，经受不住冬天的考验就不是合格的监护员。

　　“任何人只要进入机坪，不做任何动作，只站二十多分钟，衣服便会被寒风吹透。”一位监护员说。在机坪来回走动，脚上不停的出汗，让监护队员们黑色的棉靴不断泛出白色汗碱。

　　“即便是穿着厚实的棉皮靴，仍能感受到机坪的寒冷。”于建军告诉笔者，在停机坪飞机监护员最费皮鞋，通常三个月一双新鞋底就会磨坏。

　　由于监护工作需要，飞机监护员每天需要长时间在飞机下站立执勤。久而久之，他们的膝盖和脚部都有些不适。伴随着震耳的飞机轰鸣声，夹杂着浑浊的飞机尾气，即便他们带上耳塞，也会出现暂时性的“失聪”。因此，说话比常人声音大也成为飞机监护队员的标志。

　　为保障进出港航班安全运行，首都机场安保公司的飞机监护队员们把人生中最美好的青春年华都献给了停机坪。

　　通过制服颜色判断飞机监护员

　　机坪环境艰苦恶劣、工作枯燥无味是飞机监护工作的一大特点。飞机监护队员执勤时每天面对的就是一部勤务手机、一个航班监护登记本以及穿梭于滑行道之间的飞机。

　　当遇上雨雪天气造成航班延误时，首都机场安保公司的飞机监护队员在雨水中一站就是五六个小时，常常连吃饭顾不上。由于长时间在停机坪站立，雨水浸透过皮鞋后将大家的脚掌泡的发白。

　　飞机监护工作的辛苦，让许多年轻人望而却步，常常是还没等到单独上岗执勤，就走了四分之一的人。“6个月是个分水岭，如果能熬过6个月，基本上就能坚持下来了。”在首都机场安保公司飞机监护岗位上坚守了11年的吴维洋让人肃然起敬。

　　吴维洋介绍说：“常年在室外工作，公司配发的制服经过风吹日晒水洗，用不了一年就会退色了。所以，每次公司开会的时候看制服的颜色就能判断出谁是飞机监护员。”

　　在首都机场停机坪上，他们始终风雨无阻，与飞机同风雨，共欢笑。每天守护在飞机旁边却从未坐过飞机，2015年带着家人搭乘一次飞机是吴维洋和他的同事们最大的心愿。

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