浦东机场第四跑道昨启用 “双起双落”大幅提高准点率

　　28日上午10点许，东航MU2351航班在浦东机场第四跑道顺利降落。　/晨报记者　殷立勤

　　昨日上午10点05分，来自兰州的东航MU2351航班空客A320飞机在上海浦东国际机场第四跑道顺利降落。这是浦东机场第四跑道承载的第一班商业航班，标志着经过3年的建设、校飞、试飞和终验，该跑道正式投入日常运行，浦东机场成为国内首个拥有4条跑道的机场。

　　近日，有报道援引一家美国空中旅行数据提供商的统计称，上海两大机场准点率排名垫底。随着浦东机场第四跑道昨启用，出港航班从跑道到停机位的滑行距离和时间可节约一半，长时间滑行的现象将大大减少，航班准点率有望进一步提高。

　　放飞能力最高可达50%

　　浦东机场共规划了5条平行跑道，已建成4条。其中，第一跑道长4000米、宽60米，4E级，于1999年9月正式投入使用;第二跑道长3800米、宽60米，4F级，于2005年3月启用;第三跑道长3400米、宽60米，4F级，于2008年3月启用。第一跑道和第三跑道位于浦东机场1号航站楼西侧，第二跑道和第四跑道位于2号航站楼东侧。

　　“第四跑道启用后，浦东机场东区放飞能力预计提高30%-50%，对航班准点率会有很大帮助。”浦东机场运行指挥中心主任郭强介绍，浦东机场四条跑道格局形成后，将采用“双起双落”的高效模式。二、四跑道对应从2号航站楼进出港的航班，一、三跑道对应从1号航站楼进出港的航班。同侧的两条跑道和1座航站楼能够各自形成一组起降功能相对完整的机场单元。通常情况下，两组独立运行跑道各有1条跑道分别负责航班的起飞和降落，飞机将选择航站楼对应的跑道起飞。新模式在放飞效率上将比原先的三条跑道有显著提高，高峰小时容量可望在原有74架次的基础上攀升到80-82架次，高峰日航班起降容量可突破1400架次。

　　“新跑道启用后，飞机在不同跑道同时起降成为可能。”华东空管局空管中心塔台管制室副主任陈卫表示，目前华东空管局正在浦东机场推行独立平行进近新模式，也就是不必再考虑航班左右两侧纵向4公里的保护，只考虑单跑道进近航迹上飞机前后的尾流间隔。新跑道的投用，使浦东机场4条2组跑道可以进一步明确分工，为允许航班“肩并肩”的平行进近新模式提供了更大运作空间，从而有助于进一步释放航班时刻资源。

　　可起降A380等大型客机

　　郭强还表示，此前，浦东机场起降航班受到3条跑道进近模式的限制，不少航班在地面上“舍近求远”，在1号航站楼和二跑道之间，或者是在2号航站楼和一、三跑道之间滑行，不仅滑行距离远，还要交叉穿行多条滑行道，运行效率受限，最长滑行时间超过20分钟。而现在出港航班从跑道到停机位的滑行距离和时间可节约一半，长时间滑行的现象将大大减少。

　　第四跑道硬件设施标准也很高，位于第二跑道东侧440米处，长3800米、宽60米，附属建设了12条快速出口滑行道、2条垂直联络道、2条回转联络道，按照满足4F类航空器的使用要求进行设计建设，是世界上等级最高的跑道，可起降包括空客A380在内的各类大型客机。

　　不过郭强和陈卫都强调，航班准点率的提高，航班放飞能力等只是其中一个关键因素，天气、空域管制情况都会影响到准点率。

　　第五跑道正在加紧建设

　　未来将成为国产大飞机试飞跑道

　　浦东机场是国内最为繁忙的三大门户枢纽机场之一。去年机场旅客吞吐量突破5000万人次，货邮吞吐量达到318万吨，客运量跻身世界机场前20，货邮量稳居全球第三。

　　随着上海自贸区建设的深化，上海国际旅游度假区、特别是迪士尼乐园的建成，预计未来五年浦东机场客货运吞吐量将加速增长。在2015年夏秋新航季中，浦东机场周航班量达到8710班，比上个航季增长4.5%;浦东机场开通的国内外客货运航线达210条，其中国际/地区航线111条，国内航线99条。四跑道投运后，航班时刻资源虽然有望增加，但机场现有两座航站楼、70个近停机位等客货运设施仍然无法满足今后的庞大需求。所以上海机场(600009，股吧)集团已着手对浦东机场进行下一轮改造和扩容。

　　浦东机场第五跑道正在加紧建设，未来将成为国产大飞机的试飞跑道。第五跑道位于第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降。

　　浦东机场今后还将建成南卫星厅，新增近机位105个，并采用先进的捷运系统与航站楼主楼衔接。预计到2020年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量将突破8000万人次，货邮吞吐量将突破340万吨，有望跨入世界十大机场行列。

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