85%平均客座率背后藏着什么奥秘

　　全球最大宽体客机空客A380执飞京蓉航线一月

　　“不是说全球最大的客机吗?怎么就没几个空位了?”8月9日，成都市民杨戚准备预订第二天的CZ6184航班，被告知经济舱还剩27个座位了。

　　今年7月1日，世界上最大的宽体客机空客A380莅临四川，执飞北京至成都的CZ6183/6184航班。一个月过去了，这个曾被称为“油老虎”、“利润杀手”的大家伙，整体平均客座率高达85%，经济舱经常一票难求。背后，藏着怎样的奥秘?

　　好神奇

　　客座率高，“利润杀手”在京蓉航线翻身

　　执飞京蓉航线的这架A380共506个座位，其中豪华头等舱8个、头等舱70个、经济舱428个。这架“巨无霸”，是南航从其他航线调运而来的。

　　记者通过南航官网、票务查询系统了解到，CZ6184航班未来几天的剩余空座都不多，除价值5000余元、无折扣的豪华头等舱外，头等舱、经济舱机票都抢手。“整个7月，该航班进出港平均客座率为85%。”四川机场集团给出的数据显示，7月暑运，多数航班出港数多于进港数，而该航班进出港数基本持平，进港客座率还一度高达97%。这一数据，远高于A380执飞的其他国内航线。

　　空客A380飞行1000公里的油耗为12.6吨，相对别的飞机，油耗较高，所以又被称为“油老虎”。以深圳-北京航班航线为例，航程为2077公里，A380执飞一次的航油成本约为27万元左右，加上折旧、地勤、人员等方面的成本，单程成本接近40万元，如果没有65%以上的客座率，就会亏损。之前，这趟航班的客座率很少超过盈亏平衡线，航线一直处于亏损状态，甚至被称为公司的“利润杀手”。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明分析说，A380专为远程航线设计，执飞2小时左右的国内航线使其每小时的单位成本要比其他机型高。

　　好现象

　　商务客流需求大，航线热度反映经济热度

　　85%的平均客座率，受益于其执飞的京蓉航线之“热”。

　　2014年，成都机场旅客吞吐量突破3770万人次，仅京蓉航线就超过400万人次，占了11%。2015年上半年，成都机场吞吐量突破2000万人次，京蓉航线的平均客座率在80%以上。“从成都出港的航线，这条是最热的。”成都机场市场部人士说，客流以对价格不敏感的商务客人居多。

　　从成都到北京，点对点的正班飞机每天多达30多班，平均每半个小时就有一班;除A380外，80%的航班使用波音777、空客330等载客量大的宽体客机运营。“航线热度反映出经济热度。”东航规划发展部工程师、民航资源网专栏作者邹茂功认为，成都拥有的世界500强企业数量位列全国第三，大型国际会议不断，商务客流对航空交通有巨大需求。近年来成都机场旅客吞吐量以10%的增速递增，京蓉航线逐渐成为内地第二大商务航线。

　　早在2012年，京蓉航线就被英国《经济学人》杂志评为“全球15大最繁忙航线”之一。当前，中国内地最热的两条航线是京沪和京蓉。这两条航线正好把当前中国经济三个热点北京、上海、成都联系在一起。

　　冷思考

　　航空偏热的另一面，凸显立体交通的不足

　　邹茂功也指出，四川航空业的发达，与铁路的不够发达有关。A380在其它城市“坐不满”，与高铁分流了客流不无关系。

　　2015年春运，广州地区铁路发送旅客1200余万人次，增幅高达16%，远高于民航5.6%的增幅;广州南站的高铁发送客运量占铁路总客流40%。四川正好相反，铁路送客1200余万人次，增幅5%，民航增幅则高达13%。

　　目前，广州的高铁、快速铁路直通14个省份，10个小时就能到达北京。从深圳到北京的高铁每天有6趟，最快8小时可达。

　　反观四川，目前还没有一条真正意义上的高铁，动车组虽多，但班次少、耗时长。比如，从成都到北京，每天一趟动车，历时需14个小时32分，而乘坐飞机只要两个半小时。“一条铁路可以将沿线所有城市串联。”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说，高铁不仅运输量大，还能缝合沿线城市。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，在枢纽空港、高速铁路之外，还要加快高速公路的规划建设，构建多种交通方式衔接的立体交通。

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