陈韬：做民航维修业的一颗螺丝钉

　　陈韬：南航广西分公司飞机维修厂航线车间主任

　　感言：机器由许许多多的螺丝钉连接和固定。螺丝钉虽小，其作用是不可估量的。我愿做民航维修业的一颗螺丝钉。

　　光荣簿：曾获广西壮族自治区五一劳动奖章

　　自2001年进入南航广西分公司从事机务维修工作以来，陈韬便扎根在一线岗位，14年来，他参与的飞机排故达到上万次。2008年，陈韬成为分公司最年轻的“资深工程师”，那一年他只有30岁。

　　从一名新员工逐步成长为业务骨干和基层管理干部，陈韬始终坚持一个理念——安全第一。生活中平易近人的陈韬投入到工作中，就换了一副面孔，一丝不苟的样子让人感觉他很严肃。陈韬总喜欢这样教导徒弟：“对待工作要有极强的责任心，只有这样，工作时才不会受外界环境及自身条件的影响和干扰。做好飞机维修工作，要始终严格坚持技术标准，绝不放过一丝一毫的缺陷和隐患。”2011年5月，陈韬为了普查飞机风挡玻璃，连续9天驻守在机场，跟随每一个工段开展工作，一架一架飞机仔细排查。工作完成的那一天，陈韬卸下满身的疲惫回到家中，伸手想抱一抱四岁多的女儿，可女儿却号啕大哭，这并不是因为多日不见的思念，而是已经一个多星期没有刮胡子的陈韬，女儿已经认不出来了。

　　陈韬不仅在工作中是个“狂人”，也是个对知识痴迷的“学霸”，一有空就钻研各种维修手册，参与各类业务培训，私底下，工友们还给他起了另外一个称号——“技术帝”。陈韬说：“在民航事业不断发展、航空科技不断进步的今天，机务人员也需与时俱进，要秉承更加科学的维修理念来从事飞机维修工作，才能适应和满足不断提高的工作要求。”陈韬常常喜欢和大伙待在一起发明制作各种工具，线路测量工具箱、可移动式电源照明设备、发动机风扇叶片润滑烘干机等，这些设备都出自他们之手。受运行限制影响，航后需要反复牵引飞机，耗费了大量的维修时间及成本。为解决这一问题，陈韬召集大家一起收集数据、分析讨论，改进工作流程等方法，降低飞机辅助动力装置的使用时间，反复测试，终于得出解决方案，此后每年为公司节约维修成本570余万元。

　　在工作中，陈韬坚持细化梳理生产要素，规范制订工作指引，科学优化工作过程，按照“全面、科学、规范”的精细化管理思路，推动维修管理从“结果导向”向“过程控制”“源头管理”转变，以此规范维修行为，确保维修安全，提高工作效率。2011年，陈韬带领车间在南航率先制订了“发动机和轮舱油液渗漏检查和维护方案”。2012年，陈韬开始着手研究解决“飞机在飞行中因门警系统故障灯亮导致飞机中断起飞或返航”的问题。这两项研究成果被南航股份机务工程部在全南航进行推广。针对较大的排故工作，这些年他共编写了培训教案63份，排故指南25份，放行指南13份，这些由“技术帝”亲手写下的资料，都为后来加入飞机维修行列的“雏鸟”们提供了十分有用的技术指引。

　　陈韬是创建南航广西分公司飞机维修厂磐石班组的主要成员之一。在班组建立初期，他便向全体组员提出了“实事求是、遵章守纪、吃苦耐劳、团结协作”的十六个字要求。陈韬说：“机务人员就应该养成良好的工作作风。日晒雨淋、起早贪黑、脏活累活、重复劳动等都是工作中的常态。积极乐观地面对这些困难，保持旺盛的精力和饱满的热情，最大限度地发挥团队协作的合力，才能始终如一地做好飞机维修工作。”

　　2011年底，根据南航“三步走”战略方案部署，桂林航线车间接到了全面接管南航航班航线保障的任务。陈韬走进车间，拍了拍年纪最小工友的肩膀，笃定地对大家说：“我们能行!”就是这一句话，在短短的35天里，整个车间克服了时间紧、任务重、人员少、经验缺等诸多困难，顺利完成了所有南航航班、航线保障业务的交接。两年多来，桂林航线车间承接了除空客A380外南航所有其他机型的航线保障工作。面对如此繁杂的非执管陌生机型，从来没有发生过任何维修差错，还精益求精地初步建立起了非执管空客A320机型的排故能力。

　　陈韬说，自己的一生将有一半的时间与飞机打交道，虽然拿起的是扳手，拧的是螺丝帽，保障的却是每一架飞机和每一位旅客的安全。在朝阳中送别飞机起飞，在日暮下迎来飞机维护，简简单单，却是他平凡而有意义的人生。

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