从新疆人乘机出行四大变化看航空枢纽建设

　　两千年前，一条陆地丝绸之路穿越新疆，横跨欧亚大陆桥，成为连接东西方文明的桥梁和纽带。两千年后，一架架飞机飞越天山，架设起空中丝绸之路。

　　从飞机螺旋桨到大飞机大机队，从航线不出疆到5小时航空圈，从向着太阳飞到朝发夕归，从一票难求到一票到底……新疆人乘机出行经历的四个变化，折射出新疆民航60年来艰苦创业的发展历程，以及新疆从交通末端走向枢纽建设的沧桑巨变……

　　变化1

　　从飞机螺旋桨，到飞机大机队

　　新疆民航创业之初，仅有6架里2型螺旋桨飞机，其后长达30年，始终处于“飞机螺旋桨”的缓慢发展阶段。即使改革开放前后引入主力机型安-24，迎来新疆民航第一次运输生产高增长期，旅客年运输量也不过八九万人。“那时的螺旋桨飞机与现在的客机比，就像自行车与汽车的差距。”有着30多年飞龄的南航新疆分公司飞行部经理侯俊学回忆说。

　　此时，欧美兴起“区域经济发动机”航空枢纽发展模式。但新疆因运力不足及机型落后，枢纽建设始终是无法企及的梦。1985年新疆航空公司成立，作为中国民航第一家政企合一企业，他们用了17年的时间，引进图-154，开辟了第一条飞出新疆、飞出国门的航线，首次执管大型宽体客机IL-86，引进B737-300、B757-200等欧美制机型更新苏制机队，以ATR-72机型组建了优于全国各航空公司的支线客机队，使旅客年运输量突破并稳定保持在100万人以上。

　　当机队规模与航线比例协调一致时，就会迸发出巨大的发展动力。民航政企分离改革前，新疆已拥有23架飞机，经营着69条国内外航线，年运输旅客150万余人，成为全国惟一形成完整航运体系的省区，枢纽建设初见端倪。

　　2002年，新疆民航改革。经过联合重组、一体化运行的南航新疆分公司，成为新疆最大的基地航空公司。其在8年时间内迅速引进14架运力，组建了国内最大的波音757-200机队、南航分子公司中最大的波音737-700机队，形成了以波音机型为主的运力结构。2009年，南航新疆执管运力达35架，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为1978年的170倍、63倍和38倍，形成“以乌鲁木齐为中心，疆内成网、东西成扇”航空枢纽建设思路。

　　2010年中央新疆工作座谈会以后，新疆进入崭新的发展“拐点”。当年5月27日，南航在驻疆央企中率先与新疆签署战略合作协议，定位乌鲁木齐为南航继广州、北京后的第三大枢纽，启动了乌鲁木齐西部门户枢纽建设，使新疆航空枢纽建设有了更清晰的目标和规划。5年来，他们引进13架全新B737-800，接收4架B777A，使新疆时隔9年再次执管大型宽体机;以最短的时间引进10架E190，组建了新疆最先进的支线机队。目前，南航新疆执管运力达到52架。此外，南航调动各分子公司加入新疆市场，仅2015年南航投放新疆市场的运力就达71架。

　　充足的运力，给予了南航在新疆更广阔的发展空间，也使新疆旅客出行时有了更多的机型选择。在南航777、757、737、E190等4个机队群的带动下，新疆开启了枢纽建设的引擎。2002年至今，南航在疆年旅客运输量从近200万跃增到700多万，共承运旅客近3500万人次，货邮运输量30余万吨，顺利实现运输飞行安全及空防安全60周年。

　　变化2

　　从航线不出疆，到5小时航空圈

　　航线网络和通航点是枢纽建设需要首先考量的要素。新疆作为最早发展民航业的省区，由于深处内陆，在长达30年中一直处于中国交通网络“末梢”。

　　这一现状，在新疆航空公司开通第一条飞出新疆的乌鲁木齐—北京航线后得以打破。在相继首航上海、广州、成都、济南、厦门等航线后，新疆飞往国内主要城市的空中丝路被一一打通。随后，他们将目光投向了更加广阔的中西亚国际市场。1989年，乌鲁木齐-阿拉木图作为新疆第一条飞出国门的航线顺利首航，随即乌鲁木齐经停新西伯利亚、叶卡捷琳堡至莫斯科的航班顺利启航，乌鲁木齐至塔什干、伊斯兰堡、比什凯克航线也陆续开通。

　　截至2001年底，拥有69条国内外航线的新疆，形成了向右覆盖50多个国内城市、向西通达5个国家7个城市的两个扇形网，以及联结南北疆10个地州县的支线网。“以乌鲁木齐为中心，疆内航线成网，东西辐射成扇”的网络布局初步形成。

　　新疆航线网络的建设步伐，在新疆航空公司加入南航后不断提速。从“穿梭航班”、“疆内环网”、“疆内直达内地”到“旅游直通车”，南航在新疆“小机型、大密度”的支线战略日益清晰，1小时左右的航程以乌鲁木齐为中心覆盖了喀什、库尔勒、伊宁、阿勒泰等疆内13个城市，开通19个援疆省市全部直达航线及12条疆内直达国内城市航班;开通旅游精品航线，打造北、上、广、成等快线，国内东线进一步完善。2015年夏秋季，南航在疆执行航线76条，其中飞往东部城市的航线网络覆盖国内49个大中型城市。

　　新疆是中国距离中西亚及欧洲最近的省区，乌鲁木齐飞往中西亚及俄罗斯绝大多数城市不过5小时左右。加入南航以来，南航新疆分公司以前所未有的速度，开辟了杜尚别、德黑兰、巴库、阿斯塔纳、胡占特、阿什哈巴德等国际航线，通过莫斯科、第比利斯、伊斯坦布尔、圣彼得堡航线，乌鲁木齐枢纽的西翼延伸向欧洲，叩开了新疆向世界更远处开放的大门;通过首尔航线，乌鲁木齐枢纽的东翼延伸到东北亚，将世界最具活力的亚太经济圈和发达经济体最多的欧洲经济圈成功地联结起来;通过伊斯坦布尔、迪拜航线，在新疆和中东之间搭建了便捷的空中走廊。2015年，南航在疆国际航线升至18条，不断西进的步伐构建成完善的5小时航空圈，使新疆从中亚合作版图的末端变为前沿，与新疆丝绸之路经济带核心区建设高度契合。

　　新疆建设门户枢纽具有得天独厚的优势，17个支线机场形成了以乌鲁木齐为区域性枢纽的机场集群。历经中型枢纽机场、门户机场、区域性枢纽等几次定位，乌鲁木齐机场尘埃落定为区域门户枢纽机场。在新疆国际航线占据70%以上市场份额的南航新疆分公司踌躇满志，决心带头先飞。全国人大代表、南航新疆分公司总经理富璞岩更是在2014、2015年两会期间提出“打造中西亚航空核心枢纽，让乌鲁木齐成为中国迪拜”的枢纽建设构想，以及将乌鲁木齐枢纽建设成为“依托疆内，覆盖西北，辐射全国，向西连接中西亚和欧洲，开辟申根国家航线，向东连接日韩港台的航空枢纽”规划。

　　变化3

　　从向着太阳飞，到朝发夕归

　　早年的新疆班机，都是早晨迎着太阳向东飞往沿海发达地区，晚上追逐落日向西返航，被称为“向着太阳飞”。点对点的线型飞行模式，难以形成航班的有效衔接。中转是一段辗转而艰难的旅程。这个情况直到21世纪才得以改观。

　　与新疆签订战略合作协议后，南航利用发达的航线网络及新疆拥有国内最多支线机场优势，致力打造喀什、伊宁、库尔勒、和田、阿克苏等5条快线品牌，目前每天飞往喀什、伊宁达9班，库尔勒达8班，和田、阿克苏达6班，阿勒泰、喀纳斯、那拉提等疆内多个航点均达到准快线标准;在东线重点打造国内精品快线，乌鲁木齐每日前往北京达8班，广州、西安达5班，上海、重庆、长沙、兰州等达4班次以上，搭建起辐射大部分东线城市的航班波;在西线上不断加密优化国际航线，使各时间段航班时刻形成有效对接。

　　值得关注的是，广阔的航线辐射范围加上密集的航班频次，南航在疆航班实现了3个全覆盖，即中西亚八国全覆盖;国内省会及一、二线城市全覆盖;疆内主要机场全覆盖。在欧美澳等远程国际航线上，可共享广州中心枢纽航线资源和天合联盟全球网络，实现国际远程旅行中转。

　　在密集的航班频次基础上，南航充分考虑旅客行程安排，设计班期和时刻，形成3个较为完善的航班波：

　　早高峰时段，西线国际进港航班波，与疆内及东线出港航班波紧密衔接;

　　中午高峰，南航各分子公司对飞乌鲁木齐的国内到达航班波，与穿梭于疆内的航班相互配合，形成疆内-东线的双向衔接;

　　晚高峰，国内返回的航班与西线出境航班互相搭配，向西国际航线的夕发朝至与国内航线的朝发夕至形成有效衔接，使疆内支线、国内东线、国际西线形成有力支撑。旅客早上经乌中转至目的地后，下午就可以返程，从原来“向着太阳飞”转变为朝发夕归。门户枢纽建设成效初显。

　　在航空公司眼中，只有中转旅客比例较高(25%以上)才能称为枢纽。为了提升运行效率，南航新疆分公司与新疆机场建立了协调沟通机制，成立新疆首家枢纽控制中心——“HCC”，将枢纽运作信息及时收集和分析，优化保障方案，协调保障资源，缩短最短转机时间(即MCT)，提升中转效率。一年来，不正常航班监控率达100%，实施航班决策分析352班次2000人次，保障“急转”(转机时间小于MCT)旅客超两万人次，中转旅客成行率达98.7%。

　　变化4

　　从一票难求，到一票到底

　　1992年，新疆第一次举办乌洽会时面临一个难题：民航运力不足，机票一票难求，如何吸引国内外投资商来新疆?当时的新疆航空公司首创国内湿租飞机先河，引进IL-86解决了运力问题。时隔20多年，南航新疆分公司已保障19届乌洽会、4届亚欧博览会，“一票难求”早已不再，取而代之的是票务组进驻会场、95539开设服务专线，提供汉、英、俄语服务，团队预约值机，专用值机柜台、专项行李运输等六专服务、一票到底服务……

　　实际上，乌洽会及亚博会的服务变化，恰恰反映了新疆在枢纽中转服务上的变化。早在2005年南航就率先开发中转联程产品，与密集的航线网相互配合，推出“一票到底”。旅客在始发站办理两张登机牌，可免除在中转站提取行李的繁琐。10年来，“一票到底”产品已为150多万人次提供了直达目的地的便捷服务。

　　2010年转场至T3航站楼后，南航在疆中转服务硬件有了大幅提升，在国内、国际到达区都有了自己的中转服务柜台，具备了旅客同层转机的优势。应枢纽建设之需成立的中转服务室，很快成为南航在新疆的窗口服务标杆。成立中转服务柜台，增加中转协助服务，首家开隔夜免费住宿、开通机转机服务、打造中转休息区、启动国际快速过站区、绿色安检、一关两检专用通道……从住宿、转机、休息、行李等四方面入手提高行李中转效率。同时，组建95539客户服务中心及俄语专线服务，发放“南航明珠援疆卡”，在6条航线推行机上升舱，不断提升旅客服务体验。

　　配合乌鲁木齐中转枢纽建设，南航设计四大货运中转产品。国际中转货物采取即到即转方式，快速办理转关运送。优质的货运中转服务，不仅吸引了阿克苏苹果核桃、阿勒泰驼奶、库尔勒红枣、伊宁蜂蜜等新疆特产，还吸纳了广深的电子产品、沪杭的纺织品等南方轻工业物资经乌中转到中西亚及欧洲国家。2010年~2014年，乌鲁木齐与中西亚国家的国际货运量以20%的速度递增，仅2014年，南航在疆国际货运量就达3000余吨。

　　2006年至2015年，南航承运国内外中转旅客539万人次，为150万人次提供免费住宿，中转客运量正以42%的速度快速增长着，而南航在新疆中转市场的份额也达到了80%以上。

　　从只有6架小型机，到在新疆投入近百架运力;从只有两条航线，到拥有76条航线;从年运输旅客近万人，到年运输旅客700多万……历经60年的运输安全飞行，南航新疆分公司以脚踏实地的辛勤耕耘，承担乌鲁木齐枢纽建设重任。未来，他们还将紧追国家“一带一路”步伐，在新疆丝绸之路经济带核心区及航空枢纽建设中继续展翅高飞。

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