首都机场安保公司监护司机班：机坪行驶安全百分百

　　“我们就是普普通通的驾驶员，每天的工作就是拉着飞机监护队员在首都机场停机坪里来来回回地跑。”一见到笔者，首都机场安保公司监护司机班班长燕小东这样介绍他们的工作。首都机场安保公司监护司机班的工作虽然很普通，但是司机班爱岗敬业的精神却深深感染着他们身边的同事。多年来，他们凭着一份坚持和热爱，在宽阔的停机坪上，不停地展示着他们的精彩。

　　停机坪运送任务不简单

　　“作为飞机安全保障工作人员，班组里每一名驾驶员必须尽忠职守、兢兢业业，既不能违规超速行驶，又要保证准时将每一位执勤监护队员送到指定机位。”燕小东用他对工作的深刻理解和满腔热情，从容安排着班里的各项事务，他统筹规划、灵活调度，安排勤务车辆运送监护队员工作有条不紊的进行着。

　　燕小东介绍说：“他们班组的工作职责主要是在停机坪里驾驶勤务保障车按时将飞机监护队员送到远机位执行飞机监护任务，等监护员执行完监护任务，再按时将监护员接回备勤室;有时遇有重大活动保障等特殊任务，还要按照保障预案程序要求，在规定时间内运送安检人员到达指定区域保障航班，并协助执勤人员做好航班保障工作。”

　　燕小东介绍说：“每一次运送监护队员任务在常人眼里看似非常普通，无非就是驾驶员开着车把监护队员送到飞机下;其实在停机坪运送监护队员并不轻松，车辆到位时间、行驶路线、行驶速度、停车位置、转弯车速，在停机坪都有严格的要求和限制，容不得半点差错，绝不仅仅是开着汽车拉着监护队员那么简单。”

　　认真跑好每一公里路

　　“我们的工作压力很大，坐在驾驶室内思想上一刻都不能放松，稍有疏忽都可能造成空防安全事故。”燕小东感慨地说，他每月都要组织司机班里的同事开展安全培训教育，让大家始终牢固树立安全意识，掌握停机坪行驶安全所有规定，并依据行驶安全要求开车。

　　每一名司机班驾驶员的产生都要从身体条件、驾驶资质到业务技能三个方面进行严格地筛选过程，经过选拔、培训、放权考核，最后由主管领导批准后，才能走上驾驶员的岗位。

　　目前，首都机场安保公司监护司机班团队共有31名场内驾驶员，平均年龄28岁，大家负责科室13台勤务保障车，实行24小时值班制度。

　　燕小东介绍说：“想要做一名合格的场内驾驶员，必须掌握停机坪内所有交通安全管理规定，了解每一辆勤务的操作标准和性能，熟悉机坪所有路段行驶要求，根据飞行区行驶安全要求，跑好每一公里路”。

　　从每天第一架飞机起飞前，到最后一架飞机降落后，场内驾驶员都会不间断地运送执勤队员，从一个机位将执勤队员运到另一个机位，再从另一个机位送往其他机位，整个运送工作往往返返，有条不紊，也正是这样有效的运送工作，才保证了每一架飞机按时得到安全监护。

　　保持100%的安全行驶纪录

　　首都机场目前每天的航班起降量超过1500架次，首都机场安保公司监护司机班曾经创下了机坪单日行驶300公里的纪录，每一公里的背后，都包含驾驶员们辛勤地付出。

　　燕小东介绍说：“从2008年在机坪开车至今，他和同事们圆满的完成了所有的机坪运送任务，没有出现一起场内安全责任事故，保持着机坪行驶100%的安全纪录。这个成绩，是他和30名同事共同努力的结果。”

　　提及刚刚过去的纪念抗战胜利70周年纪念活动保障工作，燕小东印象颇深：“在抗战70周年纪念活动保障中，为了做好各国专包机保障工作，他和班组同事们有时五、六个小时也下不了车，尽管那段时间很辛苦，但是出色地完成了活动保障任务，为此还得到了各级领导的肯定。”

　　近几年来，首都机场安保公司监护司机班圆满的完成了多项重要保障任务。在每年春运、两会、黄金周保障以及各类重大活动保障工作中，首都机场安保公司监护司机班总是冲在前头，准确无误地将执勤队员送到指定机位。

　　在以公里计算的场内保障车驾驶工作中，首都机场安保公司监护司机班团队既没有惊天动地的丰功伟绩，也没有翱翔蓝天那般的波澜壮阔，他们用自己兢兢业业的工作态度，保障每一次运送任务的顺利完成，用自己默默的付出，确保了停机坪行驶安全百分百。

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