百场“雪战”下的阿尔山机场(图)

　　2015年11月29日，当航班飞临阿尔山，细微的雪花已开始悠然飘落，据机场飞行区的工作人员说，这是阿尔山今年入冬以来的第10场雪。

　　从飞机窗口俯瞰冬季的阿尔山，树木已蜕变为深沉的黑褐色，除此之外便是满眼的雪色。根据气象资料，阿尔山机场所在地属寒温带大陆性季风气候区，气温寒暑变化悬殊，由于受西北冷空气的影响及蒙古高压的控制，冷气团长期滞留，每年十月下旬至次年五月中旬，阿尔山都被冰雪所覆盖。除了降雪期长，阿尔山地区降雪频次也十分惊人，每年的降雪都在接近百场左右，有时可还超过百场。2015年1月份阿尔山地区更是连续降雪18天。

　　冬季长期被积雪覆盖的阿尔山，百姓出行难度大大增加，公路出行安全系数降低，铁路出行时间太长，只有民航客机出行是最快和最安全的。而迎战雪情，保障地方百姓安全乘坐民航客机出行，成为了阿尔山机场冬季保障主要工作任务之一。

　　设备培训不断充足

　　随着近些年不断的投入，在内蒙古机场集团成员机场中，年客流约10万人次的阿尔山机场，除雪设备配备十分完备。机场公司飞行区管理部经理赵宏岭说，从2012年4辆到现在的13辆，除雪模式从热吹为主到冷吹为主，机场公司的除雪保障水平提升了一大截。

　　据赵宏岭介绍，在2012年，阿尔山机场的除雪模式热吹车作业为主。由于阿尔山地区气温较低，雪型以干雪为主，热吹车的效能并不能充分发挥，所产生的费用也是这个年客流10万人次的小支线机场很难以承担的。

　　机场场务队队长于海波更深有感慨的说，现在的除雪工作很幸福。在2012年，由于除雪设备不足，加上为了节省费用，机场尽量使用单独的一台冷式除雪车除雪，场务队的同事们十分的辛苦，为了保障早班航班，常常在凌晨3、4点就开始除雪。“要是遇上大雪，在清理跑道边灯附近的积雪时，没有相应的车辆，我们就把78个跑道灯一个一个从过膝的积雪里挖出来，干完活儿，兄弟们得冻直打哆嗦。”

　　为了改进除雪工作，2013年，阿尔山机场公司邀请专业改装厂商协助，将推雪铲和除雪滚轮分别安装在割草拖拉机上，并为小型货车和清扫车也分别安装了推雪铲，改制出了4台小型除雪设备。“这些小设备既能配合专业除雪车作业，降低除雪费用，又能单独发挥自己的优势”于海波说。据他介绍，在土质区推学和清除廊桥周边等狭窄区域的积雪时，使用大型设备费用高又不安全，人工除雪效率又太低，这些小型除雪车辆能发挥出大作用。

　　随后的2014年和2015年，通过申请民航专项资金和克服苦难进行自筹，内蒙古机场集团为阿尔山4台冷式除雪车和一台抛雪车，使得阿尔山机场的除雪保障设备达到了13台之多。也形成了机场以冷吹为主、热吹为辅的除雪保障模式。

　　这些设备现在是我们机场的宝贝疙瘩，机场飞行区场务队分队长于海波说。据他介绍，只要进入雪季，在每周机场公司对各部门的工作检查中，公司领导都会询问车辆的维护情况。每个月末，场务队都会组织全体人员对全部除雪车辆进行一次检查维护。更雷打不动的是，每一次除雪保障作业技术后，车辆驾驶员都会对保障车辆进行一次清洁维护，将车辆擦拭的十分干净。

　　保障方案精细化程度高

　　除保障设备的不断充足，除雪作业的精细化改进，是近年阿尔山机场除雪保障最大变化。

　　据于海波介绍，为了更好的发挥设备的最大性能，根据车辆作业参数和阿尔山地区的降雪的类型，机场公司制定了非常细致的保障方案。从干湿雪现场研判、降雪厚度测量、车辆编队方式、车辆行进速度和行驶路线，机场的除雪保障方案都做了详细要求和说明。“针对阿尔山降雪以干雪为主的特点，我们目前已经制定了五套的作业方案。”于海波说。

　　精细化的保障方案来自严谨细致的现场工作。为了掌握第一手数据，从2014年11月开始，在三个月的时间里，阿尔山机场组织场务队人员做了大量的现场测试。“就拿除雪作业宽度来说，我们将除雪车辆固定在一定的速度上，行进十米后，分三段测量除雪宽度。取中间值后再进行反复数据测量。场务队员工韩富鑫介绍，仅仅为了精确掌握不同车速下的除雪车的作业宽度，机场场务队的队员就搞了近一个月现场测试。

　　一场场测试下来，阿尔山机场人积累了众多的吹雪设备作业参数，并制成了表格。在表格内，根据降雪厚度和车速的不同，各类车辆的有效作业宽度都被清晰的标明。

　　除了掌握详细的车辆作业参数，根据 2012年2013年、2014年三年的除雪保障作业数据和气象资料，机场场务队员统计分析了机场的降雪厚度情况、雪花类型和风向影响情况等等。“分析这些数据，就是为了提高保障方案的科学性，提升除雪效率，这样才能应对每年仅百场雪的考研。”韩富鑫说。

　　除雪经验的和推广

　　在接受采访中，阿尔山机场总经理周风说：“阿尔山机场是个小机场，航班量较少，加上每年的除雪十分频繁，我们面临的环境，促使我们必须要完善除雪保障工作。只有这样，既保证地方百姓安全运行，又更好的降低成本费用。”

　　根据机场公司人员的统计，随着设备的改进和保障流程的细化，阿尔山机场近年来的除雪费用降低非常明显。已2012年初的平均每场2.51万元，降低到现今的每场0.48万元。

　　2015年6月，内蒙古机场集团除冰雪工作会议在阿尔山机场召开，阿尔山机场在除雪工作上的经验介绍，得到了内蒙古机场集团领导和其他兄弟机场参会人员的认可。此次会议后，机场公司也承接了在除雪工作经验上做更深入总结和探索的任务。

　　对于下一步的除雪工作，于海波也说，细化的保障方案是他们在实践工作中总结出来了，这些方案的每一个环节，还要在实践中去再次检验。“方案越细化，除雪设备的功效才能更好的发挥，我们的工作效率才会越高。”据了解，今年入冬以来，在每一次除雪保障作业后，场务队员都会集中开一个小会，对方案中各项参数进行不断的修正。

　　在于笔者的交流中，机场公司上下也任务，内蒙古地区各地的气象条件不同，降雪的类型也大不相同。要做好除雪经验推广，不能照搬照抄。“我们觉得，除雪方案的精华，在于方案如何而来，工作方法可能是最重要的。”赵宏岭说。

　　大量的除雪保障使阿尔山机场受到了设备厂商的青睐，2015年1月，为了排除设备故障，也为更精确地掌握设备作业效果，国有某民航专业设备厂家派技术员，在阿尔山机场现场跟踪服务了半个月的时间。“我们除雪场次多，设备出勤率高，能发现很多其他机场发现不到的问题，我们也能向他们提出很多好的意见。”于海波介绍说。

　　2014年，机场场务队人员发现，除雪车推雪铲下的支撑轮，出现了爆胎的问题，于是向厂家建议，应为支撑轮配备更大和更耐用的轮胎。该厂家维护人员立即采取了这条建议，为机场所有设备都免费更换了大型号的轮胎。为将这条建议带回了厂家。

　　在笔者离开阿尔山机场后的第三天，雪花再次飘落，在和于海波电话沟通中，他打趣的说：“三天一小雪，一周一大雪，我们都已经习惯了，你没看我们候机楼顶的形状都是雪花状的嘛。”没聊几句，于海波就迅速挂断了电话，又忙着组织场务队的同事们除雪去了。

责编：admin