石家庄机场：两大“巨兽"相继光临 高效服务保障有序

12月14日，安-225第八次降落石家庄机场  梁日广 摄

　　同一天，同一个机场，世界第一、第二大运输机相继光临石家庄机场，这在全国乃至全球尚属首次。

　　12月19日，世界第二大运输机AN124、最大运输机AN225陆续飞抵石家庄机场;加上12月14日AN225飞临，AN225已经9次飞抵石家庄机场。AN225为何对石家庄机场情有独钟?石家庄机场如何与AN225牵手“招待贵客”呢?

实地勘测 制定预案

　　这事还要从2个月前的一次拜访说起。

　　10月中旬，河北机场集团市场部在天津拜访世界上第二大跨国国际物流公司，德国德铁信可公司时了解到，有一批460吨的奔驰汽车模具需要从德国运到北京，2013年石家庄机场曾成功地保障AN225为该公司运输地铁车厢，该公司对石家庄机场的服务保障、通关效率等都非常满意，此次再次有意经石家庄机场运送这批货物。12月3日，该公司通过乌克兰安东诺夫航空公司联系，计划分3批经石家庄机场运送该批货物。12月14日，AN225首先从德国莱比锡启运第一批180吨货物飞抵石家庄，12月19日，这批货物又分别通过AN225和AN124运抵石家庄。

19日7时45分，安-124装载90吨设备降落石家庄机场 梁日广摄

　　世界运输机老大、老二先后降落，时间间隔不超过一个小时，大大增加了机场保障难度。但是对于石家庄机场人来说，这只是一次正常的保障任务。这种平和心态，除了有丰富的保障经验外，也和前期细致地现场勘测、模拟演练、详细的保障方案密不可分。

　　得知AN225将一周内2次飞抵石家庄机场的信息后，石家庄机场召集现场指挥中心、机务工程技术分公司以及民航河北空管分局、中航油河北分公司等单位召开协调会，对AN225保障的各类细节问题进行了沟通，和机务、油料工作人员一起勘察现场，确定输油井是否可用，停放位置与油井距离是否适宜，实地测量滑行路线及停放区域内机位牌等设施是否会对飞机造成障碍物影响，制定出了完备的保障方案。这就是前不久石家庄机场下发的《石家庄正定机场AN225飞机运行保障方案》。

　　为确保E类以上机型在石家庄安全运行，石家庄机场结合机场飞行区实际情况，参照该类机型的特性及各相关技术参数，详细评估各项保障措施和风险，为每一个特殊机型都量身定制出专项保障方案。如AN225方案中针对专用机位进行了运行风险的相关警示：“506与506L两机位的机位引入线距离较近，飞机入位的引导与指挥作业人员应加强观察”，针对滑行道使用进行了风险提示：“AN225飞机滑行期间，沿途各滑行道交叉口的等待位置均失效，空管塔台在指挥其他航空器运行时应增加其与AN225飞机的间距”，“151-164机位的机位牌对AN225在B7-B9间的A滑行道滑行造成障碍物影响，禁止安排飞机使用该段区域”等，可见，石家庄机场对安-225的保障可以说是精心准备、细之又细。

“巨兽"光临 保障有序

　　12月19日，73名保障人员，17台保障车辆，在天还没亮时就已全员到位。

　　7时45分，AN124装载90吨货物飞抵石家庄机场。

　　“我们除了制定AN124的保障方案外，还为这“哥俩”停放位置动了一番脑筋。从159-164号机位变为滑行道，又变为201-207号机位，这是我们实地勘测后综合考虑机场航班运行情况做出的调整。”石家庄机场现场指挥中心主任李宏伟说。

　　按照既定保障方案，各单位工作人员提前到位，一切工作井然有序。

　　8时35分，AN225平稳降落，督导员刘秋红已经驾驶引导车在平行滑行道口等候了。“别看这家伙儿个大，降落时噪音并不大。”刘秋红说，由于AN225滑行路线比较复杂，机场在AN225脱离道口后就安排了引导车全程引导。坐在车里的刘秋红并不紧张，因为引导路线不仅和大家一起在桌面上演示了很多遍，还利用航班间隙实地演练了多次。在空中巨兽面前，引导车显得格外渺小，但这个“大家伙”还是乖乖地尾随着前面黄色的“小家伙”顺利停靠在了506号机位。

　　接到指挥中心的通报，机务员甄济港已经拿着指挥棒等候在机坪，他的两个同事分别在侧面和后面进行观察，确保AN225全长88.74米的机翼与机场的设备保持安全距离。根据机组需要，机务工程技术公司还准备好了地面电源、空调和气源设备车辆。

　　航空护卫部除了2名执勤的监护员外，当班经理和队长也在机坪现场加强监护。货运部人员根据预案，准备好了人员及车辆，飞机舱门打开后，迅速开始装卸作业。

　　“我们提前两周就和货主沟通，详细了解了此次运送货物的重量和体积。此次保障AN124和AN225，我们一共派出了6辆卡车、2辆吊车、1辆叉车，直到下午4点才完成货物的运输保障。”货运部国际货运助理林建平介绍。

　　飞机降落之前，场务部门提前做好跑道、相关路线滑行通道道面的清洁工作。落地后，场务部门分别对跑道和相关的滑行通道进行了巡查。“我们在飞机起降运行期间，都安排了一辆吹雪车待命，以保证在道面巡查中发现的清洁问题及时清理。”现场指挥中心副主任王增欣介绍说。

　　这些相关保障方案是在综合以外保障经验的基础上，结合新机坪的运行特点提出来的，既保证了大家伙的运行安全，也最大限度降低了对其他正常客运航班的影响

硬件升级 软件完备

　　“新的机坪很好，很宽敞，还有引导车全程引导，这两次落石家庄机场感觉都非常方便。” AN225机长Gocharov Viktor对石家庄机场此次保障工作竖起了大拇指。

　　石家庄机场2号航站楼投入运营以后，AN225的专用机位也投入运行。“专用机坪确实很方便，不用再协调机位，对客运航班影响也小，有了保障方案准备工作也顺利了很多。”林建平说。

安-124正在进行装卸作业   梁日广 摄

　　今年加入首都机场集团以后，石家庄机场在安全基础管理的“软件”方面也更加规范，AN225飞机运行保障方案只是其中的一个。今年，机场组织修订各类安全质量管理制度，还对照新《安全生产法》修订了安全管理手册、石家庄机场安保方案及15个SeMS安保程序性文件。同时还深化风险管理，开展了风险管理专项培训，在运行保障单位中全面推行日常风险管理和定期安全评估工作;建立了月度安全形势分析和三地机场安全信息共建、共享机制，加强安全信息的收集、分析和利用，及时发布安全风险提示。

　　12月20日8时多，AN225、AN124先后惜别石家庄机场，带着留恋和“老朋友”再见，飞往乌克兰老家。

　　这只是短暂的离别。我们相信，不久的将来，石家庄机场将成为AN225的亚洲中转枢纽和货运基地，石家庄机场和AN225将牵手走向永远。

 

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