重庆机场:行李装卸员春运中每天搬行李230余吨 辗转600趟
风雨送春归,飞雪迎春到。春运以来,南来北往旅客的数量激增,重庆机场行李量也出现了井喷。在旅客看不见的角落,机坪、货舱、行李室,化解激增行李量的无名英雄们,手推平板、搬运行李,紧张、忙碌、有序,他们用执着的坚守,诠释着最质朴的信仰。
辗转押行李近600趟,昼夜兼程保春运
早上5:30,行李分拣大厅一片繁忙的景象,行李转盘、牵引车、人喊声混在一起,宛如一曲激昂的交响乐。
随着大型设备行李分拣系统启动的轰鸣声,五花八门的行李铺开了第一轮“回转盛宴”,装卸押运员王飞刚接早班,就立马上阵忙开了,他接过行李分拣员手里的交接单,眼疾手快不到1分钟就核对完航班号、机位、平板车号等信息。今天的首要任务是保障PN6253的出发行李,从出发行李大厅,押运至机坪L08机位。虽然时间紧迫,但他并没有立即出发,而是严格流程标准围绕平板车绕了一个圈,一面检查行李安全网栓挂,挂钩齐备,一面检查平板车连接插销卡扣。“春运忙、行李量大,但流程不能省,这是出发前的必须动作。”王师傅给笔者解释。
随后,他甩开膀子,奋力一拉,将3块连成一串的装满行李的平板车拉到牵引车尾部,迅速连接,“嗖”的一下爬上牵引车斗,拴好安全带。“L08机位,出发。”伴随王师傅的喊声,牵引车“嗡嗡”作响,奔向L08机位。隆冬的机坪,王师傅站在无法避风的车斗,背朝车头,面向行李,寒风呼啸刮得直掉泪,但目光一刻也未游移平板车上的行李,他打起了十二分的精神,保证行李不滑落、不丢失。
凌晨2:00,机坪依旧灯火通明,忙碌的夜班是最难熬的。“进入春运,上班时都是白天忙到黑夜,熬夜全靠风油精、茶水提神。”王师傅给笔者介绍到。据悉,像王师傅一样的行李押运员除了押运出发行李,还要押运到港行李,装卸押运员在春运期间每天要在机坪往返近600个回合。
每天搬行李230余吨,俯首甘为孺子牛
在航班保障作业现场,笔者远远的就听到飞机发动机传来震耳欲聋的响声,放眼望去,3名装卸员正笔直站立列队迎机,飞机距他们不足10米,剧烈的噪音对装卸员耳膜的伤害可想而知。
叶良全是航班保障装卸员中的一员,他身穿橙色工装和反光背心,还没来得及吃午饭,就饿着肚子加入到保障现场。待传送带车对接好货舱门,叶师傅大步流星拖拽着平板车靠接在传送带车前,一个箭步跨上平板车,并沿着传送带攀爬,钻进机舱开始了行李卸机,猫着腰在机舱内,不住的转身将行李往传送带上送。本班航班机型为A320,货舱的高度仅1.4米左右,7尺男儿必须弯腰蹲在低矮的机舱内作业,整个航班保障下来,他在货舱内钻了近40分钟。
而在传送带的另一头,张泽明和龙小强站在平板车上不停的俯首、弯腰接应行李,他苍劲有力的将行李搬起,整齐有序的堆码在平板车上,装卸节奏虽紧凑,但全程没有听到大的响声。据张师傅介绍,同事龙小强连续三天高烧38度,由于春运人手紧,他主动回公司备勤,带病工作。
休息的片刻,笔者问到龙小强带病俯首作业不累吗?他憨厚的微笑着说:“只是小病,队里同事都很辛苦,春运我们平均每天要搬230余吨行李,1.8万余件行李,但我们本来就是搬运工,这点累不算啥子。”
20年未回家过除夕,爱岗如家树先锋
2月14日,冷空气袭击山城,天空飘起了雨夹雪,今年重庆的冬天特别寒冷,空旷的机坪作业尤其严峻,让人瑟瑟发抖。
装卸队副队长陈厚刚来不及穿雨衣,就拿着对讲机身先士卒冲上阵,在雨中指挥工作,只见他有条不紊对同事们喊道:“保护好行李,雨布、雨布,快点遮好。平板车上积水,马上清理干净,不能打湿行李,影响服务质量。”由于机位更改频繁,工作量大,他吩咐完保障CZ3415航班同事后,又马不停蹄赶到另一个机位。为了保障航班正点,他在机坪多个机位频繁穿梭指挥,雨水湿透他的衣衫。
从装卸员颜永明处得知,陈队1995年进入机场参加工作,从一名普通的装卸员,到现在的装卸队副队长,一直尽忠职守,是同事们眼中的老大哥,公认的先锋模范,多次评为公司先进,为了保障春运,20年没回家过除夕。
一个半小时后,协调指挥完毕,陈队筋疲力尽回到休息室,瘫坐在椅子上,灌了一口茶水,满怀深情的告诉笔者,“不是不想回家吃年夜饭,是确实走不开,单位信任我让我带队指挥现场,在春运最繁忙的时候,我怎能辜负这份信任呢?我已经习惯了和同事们过除夕,机场就是我的家,同事们就是我的亲人。”说着说着,点点泪光闪烁在了他的眼眶。
重庆机场2016年春运保障仍在如火如荼进行,目前正值旅客返程高峰期,行李、年货运输量依旧节节攀升。重庆机场地服300余名装卸员坚守在春运一线,铆足劲俯首苦干。雨夜的机坪,装卸员们在飞机这个庞然大物下,显得格外渺小,但机坪的照明灯光投射在他们身上,把他们的身影拉得很长很长……
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