运指“神算子”：每个航班调整都是一道复杂的运算题

耳朵夹着电话，双手敲击键盘，这是航班计划员的标准姿势。张思维摄

　　航班运行，计划永远赶不上变化。

　　流控、天气、机械故障……影响航班正常执行的因素随时可能发生，原有的计划被打乱，每个不正常的航班就是一个死结，后续航班都乱套。而把这些结点一一化解，保障南航新疆分公司每天近两百个航班顺畅运转的人，正是运行指挥部的六名航班计划员。

　　8月15日，编号B2051的757客机在执行乌鲁木齐—成都航班时，在乌鲁木齐和成都机场接连遇到流量管控，导致航班产生了40分钟的延误。当天负责制定航班计划的于瑶发现，这架飞机从成都回乌后，还要执飞一个北京往返航班。但乌鲁木齐机场从8月5日开始，每晚凌晨两点后会进行关闭施工，无法起降飞机。如果等飞机回来再去北京，就无法赶在两点前返回乌鲁木齐，延误时间将长达6个小时!调阅所有航班动态后，于瑶迅速制定解决方案：编号为B2827的客机18:20即将在北京降落，而且没有后续航班任务，协调各保障单位和机组调度，安排B2827号飞机落地后，顶替2051号飞机执行回乌航班，赶在两点前，把该趟航班旅客带回乌鲁木齐。

　　于瑶说，进入旺季后，随着航班量的增加，各种原因造成的航班变动也在增多，像这样的难题，每天差不多要解决60道。每一次航班变更机型调换就像是一道运算题，卷面上也许只有四五个解题步骤和最终的答案，但在草稿纸上，可能已经演算了几十步。旅客数量、飞机维护情况、空勤人员情况、机场相应机型保障能力、放行资质等等，只有把这些因素都考虑进去，才能解出完美的答案。

　　“旺季期间飞机运力非常紧张，一个航班调整，可能会牵扯五六个航班同时变更计划。”于瑶说自己就像陷入题海鏖战的中学生，“最怕的就是恶劣天气，航班大面积延误，上百条航班计划都要调整，从早到晚不停地敲击键盘发布变更信息，指关节都能敲肿。”

　　除了是解题的“神算子”，航班计划员还是处理各部门需求的“CPU”。航班的调整的原因不仅仅是延误或故障，某一趟航班购票旅客较少，营销部门可能就会申请改为小型客机执飞，节约公司成本;某一架飞机临近定检，也需要调整航班，把飞机空出来完成维修;月底某些机型的机组飞行小时接近警戒值，则需要通过调整航班计划，控制他们的工作量。这些，都是航班计划员们需要解决的问题。

　　“旺季保障，就是互相帮助支持。”于瑶笑着说，“我们帮助各个部门协调航班计划，解决他们的‘需要’，负责调配飞行员、乘务员的航务席位也会在第一时间，帮助我们确认有无合适的机组可以飞行。大家无间合作，每天的航班才飞得更顺畅。”

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