探秘青藏高原最大机场的“中枢神经”：坚守100%

 　　“上联：NOSIG;下联：CAVOK，横批：NSW”，门上正中原本贴福字的地方变成了数字“100%”。这副春联，贴在西宁机场的中国民用航空西北地区空管局青海分局(以下简称：民航青海空管分局)气象台。

　　气象台预报员田维东对中新社记者解释说：“这是我们用自己的工作语言编写的一副对联。”

　　田维东说，“NOSIG”意思是未来两小时没有重要的天气变化，“CAVOK”就是说能见度大于10公里，1500米高度以下没有重要影响的云，横批“NSW”意在说明没有重要的天气现象，而100%有两层意思——预报准确率达到100%，用户的满意度达到100%。

　　记者近日走进平时略显神秘的民航青海空管分局，一探“空管人”的日常。这里是青藏高原最大机场的“中枢神经”。

　　在民航青海空管分局气象预报室里，田维东说，西宁机场属于高原机场，地处青藏高原东北部，“夏天雷暴天气比较多，这对飞机的影响最大，秋天的雾影响比较大，而冬天大风扬沙天气就显得很讨厌”。

　　管制室管制员迟勇说，他已经两年没有回家过年了，“看到一批批乘客坐着飞机回家过年了，其实我回家的心也挺迫切，但是本职工作需要，不得不在这里坚守，一切都只为了飞机100%安全起飞、着陆。”

　　在塔台管制室，带班主任马国梁“解剖”机场的“中枢神经系统”：“西宁机场主要负责进出西宁所有飞机的起降，管制员岗位直接和机组联系，进行低空指挥，而协调席岗位帮助管制席更好地指挥航空器的起降，起到辅助的作用，管制席和协调席互为备份，他俩可以做弥补，如果谁有问题有错误，都会提前指出来。”

　　“带班主任负责这两个席位的监控，管制席、协调席和带班主任，共同去指挥所有飞机的起降，这就是他们最重要的职责。”马国梁说，他们还得防止航空机和航空机相撞，航空机和地面车辆相撞，因为安全最重要。

　　在这个“中枢神经系统”，技术保障部雷达室是该局最年轻的一支团队，这里有10位平均年龄26岁的年轻人，他们管辖的空管自动化、二次雷达、ADS-B设备属于空管监视类业务，相当于管制员的“眼睛”，是空中交通管制安全保障的关键。

　　雷达室给他们的班组起了一个炫酷的名字，叫“极目”。

　　为了保障2017年春运，“极目”班组成员比平时更忙了，新安装的一套自动化系统刚进入试运行阶段，还存在着一些问题。他们不仅要摸索这套新系统，还得配合厂家解决存在的问题。

　　据统计，西宁机场从2011年旅客吞吐量突破200万人次增长至2016年的500万人次，持续六连增，已入列中国大型机场“俱乐部”。

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