“国门工匠”和他的688部电梯

　　本网讯(博维公司：郝剑锋报道)1月16日，周六夜里11点，白天人声鼎沸的北京首都国际机场三号航站楼开始归于平静，人群在握手、拥抱、寒暄和道别中渐渐消散，这里将慢慢进入一天中最空闲的时段。而对孙正国来说，一天中最忙碌的时刻或许才刚刚开始。

　　今年48岁的孙正国，是北京博维航空设施管理有限公司(以下简称“博维公司”)机电保障部的高级维修技师，他和同事们被称为“国门电梯卫士”，维护着首都机场三座航站楼及周边区域的688部电梯。

　　从业29年来，孙正国获奖无数、荣誉等身，被尊为“国门工匠”，但他依然默默奔忙在一线。他甚至说，不希望旅客注意到自己，因为那有可能意味着电梯出故障了。

　　“没多久又要春运了，机场的电梯不仅负荷大，而且安全级别高，绝不能有任何纰漏。一号航站楼最老的电梯，和我的工龄一样，29岁了;三号航站楼最年轻的电梯才1岁多。我们的工作，就是让这些老的小的都平稳运行，顺顺当当接送旅客。至于我们，待在幕后就好了。”

　　误差必须控制在“+2%”内

　　这个晚上的第一项工作，是维保一台位于4层出发大厅的扶梯。孙正国带着徒弟郝剑锋，用安全围挡将扶梯两端封闭，开始了一次计划中的“保养”。

　　“就跟汽车保养一样，只不过周期短很多，每部电梯保养周期不超过15天。”

　　博维公司负责的688部电梯中，有54%是扶梯和自动人行道。宽度在1米左右的扶梯，每小时的运力约9000人，而且可以不间断运行。相对于直梯来说，扶梯和自动人行道是更高效的运力解决方案。但与直梯相比，扶梯和自动人行道的维保工作量要大得多。

　　“进入井道，就可以完成大部分直梯检查。而扶梯的检查内容很多都需要拆解。”孙正国首先检查的是扶梯的扶手带。在运行过程中，必须有充足而合适的牵引力，以保证扶手带与梯级同步，误差必须控制在“+2%”以内。“通俗说，就是扶手带最多只能比梯级快2%，给人的感觉就是搭乘扶梯时，手稍稍靠前一点。为什么这样规定?因为扶手带即便稍快，人感觉手往前走，也会自动调整。但如果扶手带变慢，人手往后，就很难调整重心，有摔倒的危险。”

　　如果扶手带出现问题，就需要更换，那就是个大工程。首都机场最长的一条自动人行道使用区段达96米，一根扶手带有约200米长。以往，单单是拆掉一条旧扶手带就需要约7个小时。现在采用现场熔接技术，增加效率，但安装调试依旧费时。

　　扶手带检查完毕，接下来是裙板与梯级之间的毛刷。“这个毛刷是后加的。按规定，裙板与梯级之间的间隙必须在4毫米以内。但是以往的经验，孩子的凉鞋、大人的拖鞋，还是有夹进去的可能。至于登机牌、身份证就更容易漏进去了。”

　　“还有高跟鞋跟和戒指呢。”郝剑锋补充说，在有毛刷前，他们经常接到乘客的紧急电话：“那边要上飞机了，这边登机牌掉间隙里了”。遇到这种情况，以往也只能紧急拆解，帮乘客寻找。

　　每次巡检3万步6个小时

　　一部扶梯的普通维保，大约历时两三个小时，扶手带和毛刷只是“热身”，还有各类保护、制动、驱动装置需要一一检查。

　　维保，在晚上进行，是为了最大限度减小电梯停用对旅客的影响。白天，“电梯卫士”们有一项重要工作——巡检。博维公司机电保障部的一线维修工，分成了四个班。一个是正常班，周一到周五每天早8点到晚5点。其余三个都是倒班，用来接替正常班值夜班。如果赶上周末，是一个24小时班，就如这个周六的孙正国和郝剑锋。

　　博维公司负责范围内包括三号航站楼的415部电梯、二号航站楼的161部电梯和一号航站楼的21部电梯。三号航站楼设备数量最多，又被细分为T3C(国内段)、T3D(国航国内段)、T3E(国际段)。最繁忙的T3C涉及245部电梯，再分割成前厅、东指廊、西指廊三部分。每部分约80部电梯，维修工每天要走3万步，历时6个小时，才能巡检一遍。

　　作为公司唯一一名高级维修技师，孙正国比所有普通维修工都忙，博维公司负责的三个航站楼、机场塔台、停车场及周边大厦、酒店的电梯，他都得按计划进行巡视。

　　10个品牌多种语言N类代码

　　为什么孙正国最忙?除了29年如一日的踏实苦干，他无人能及的技术能力，让同事们遇到难以攻克的“疑难杂症”时，第一个就想到“找孙工”。

　　29年前，电梯里运转着的还是“交流异步电动机”，现在已经变成“永磁同步无齿轮曳引机”。电梯已经早已不再是单纯的机电设备，而涵盖了计算机、液压、物联网等诸多新技术。

　　郝剑锋透露，师父孙正国其实是被“挖”到博维公司来的：“因为从生产、安装、维修到调试，几乎所有与电梯相关的关键环节师父都经历过。”2008年，就在三号航站楼投入使用前，孙正国正式成为博维公司的一员。郝剑锋补充说，博维公司负责的这688部电梯，涉及10个不同品牌，仅图纸就有中文、英文、德文、日文等多种语言。能直观反映电梯故障的故障代码，又有数字、数字字母组合、16进制等多类。能把这些全都吃透的，只有孙正国，“所以师父是最忙的那一个。”

　　郝剑锋开玩笑说，比师父更忙的，恐怕只有“九龙壁”直梯了。

　　在三号航站楼前厅有两部观光直梯，因它们在二层到达大厅的位置靠近九龙壁而得名。这两部直梯，虽然运力有限，但是通达5个服务楼层，所以每天上下超过千次。高负荷，一般就意味着较高的故障率。

　　2013年，九龙壁直梯曾不定时出现怪异故障——无论摁哪个楼层按钮，都只能去4层。孙正国带着同事们，反复检查，历时近一个月，找出“通信线路压降异常”这个根源。“最后师父给通信线路加装了一个补偿电源，看起来解决方案很简单，但找到故障源，才是最显功力的地方。”

　　每天说话都很少用长句

　　除了应对九龙壁直梯这种突发状况，孙正国和同事们的工作还有一个重要任务——保障。

　　首都机场每年的旅客吞吐量已经超过9000万人次，连续七年稳居世界第二。每天来来往往的近30万人次客流中，有一些是政务、商务要客，还有一些是公众人物，这时候就需要像孙正国这样技术硬、服务好的骨干们进行现场保障。“简单说，就是在现场保证电梯不出故障。”孙正国说，保障工作中最怕遇到的就是过于激动的粉丝。“有时候明星一出现，粉丝们就涌过来，那么多人，电梯就这么点儿宽，挤得都晃。这肯定不行，得紧急关闭。”

　　问孙正国还记得“保障”过哪些娱乐明星吗?他摇摇头，“工作时候，注意力全在电梯上了”。

　　29年来，孙正国一直如此。连徒弟郝剑锋都说他太低调，甚至连平时说话，都很少用长句。“我之前是做电脑教学的，电梯知识就是一张白纸，看图纸跟看天书一样，线路在我眼里就是渔网。师父教学起来，也是以做为主，很少说，每次说就是点睛的几句。”

　　29年来，孙正国先后获得过“北京市职工职业技能大赛电梯维修工冠军”、“全国民航五一劳动奖章”、“首都劳动奖章”、“全国五一劳动奖章”等荣誉，更被业界冠以“国门工匠”的头衔。这些奖杯被收纳在首都机场三号航站楼前厅地下二层的“正国劳模创新工作室”里。而荣誉则早被孙正国封存进记忆里。“说实话，这些荣誉都是过去的，咱还是得踏实工作。机场特殊，电梯坏了耽误太多人，所以我们一刻也不能放松，马上春运，得保证旅客们都能顺利回家过年。”

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