林芝机场：EMAS系统投入使用

　　近日，中国民航科学技术研究院全资公司——航科院(北京)科技发展有限公司圆满完成西藏林芝米林机场EMAS系统工程。

　　航科院(北京)科技发展有限公司主要负责国产EMAS系统的生产和推广应用。为了进一步优化EMAS特性材料在极端环境下的环境适应性和耐候性，提升其力学性能稳定性和服役寿命，中国建筑材料科学研究总院与航科院(北京)科技发展有限公司在“十三五”国家重点研发计划项目“极端环境下长寿命混凝土制备及应用技术”的资助下，共同研发了新型硅酸盐水泥体系的超轻质混凝土材料，摈弃了过去常规方法中的静态稳定做法，开创性地采用了梯级反应的水化进程调控思路，并提出了服役期内基于溃缩强度动态平衡的材料设计理念。该材料的制备过程易于控制，溃缩吸能特性满足EMAS的设计要求。目前该材料已中试生产，并铺设于林芝米林机场EMAS拦阻床的台阶部位，对其性能和环境参数进行持续地跟踪监控。

　　重点研发项目的技术成果夯实了EMAS材料组成和设计的理论基础，拓展了我国在该技术领域的自主创新之路，提升了EMAS系统在高高原、岛礁等极端环境下的可靠性和环境适应性;同时有利于进一步巩固了我国在该领域的技术优势，提升国产EMAS的国际竞争力。

　　林芝米林机场位于青藏高原东南部，喜马拉雅山脉的北侧，雅鲁藏布江右岸，场道地面标高在2928m～2953m，属于典型的高高原机场。受复杂气象条件、地理条件等因素影响，该机场运行环境非常复杂，冲出跑道的风险较高，且冲出跑道事故后果非常严重，这些也给飞行员在起降阶段增加了较大的心理压力和工作负荷。复杂的运行条件在加重机场安全运营压力的同时，也极大地制约了机场发展，导致机场功能不能完全发挥，预期效益难以实现。

　　特性材料拦阻系统(EMAS)是以具有特定力学性能的溃缩吸能材料为主体，设置在跑道端外，对冲出跑道端的飞机实施拦阻，使飞机减速并最终停止的安全装置，以降低因跑道端安全区长度不足或端外危险地形而带来的安全隐患。为了提高林芝机场安全运营保障能力、执行民航局EMAS建设规划、提升机场及航空公司的运行效益，民航西藏区局立项实施了林芝机场EMAS工程建设工作。

　　为了提升我国机场运行安全裕度，在民航局的支持下，中国民航科学技术研究院于2010年开始了国产EMAS的研发工作。历经了实验室研究、中试、小批量试生产和批量生产等研制阶段，并通过了真机拦阻验证试验、真机尾流吹袭试验、动/静态台架验证试验等大型科学验证试验和第三方权威机构的检测，于2012年通过了民航局审定，最终形成产品，打破了美国技术垄断，显著降低了建设成本，自2013年起，先后在腾冲机场和攀枝花机场完成工程应用。

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