空港观察：“中转枢纽”下的航司机场行为缩影

　　图：厦航航线网络图片

关于中转枢纽的话题当下颇受关注。这似乎是航空公司撬开效益大门，机场打开“生财之道”的另一个有效途径。结果也似乎验证了“中转枢纽建设”、“跨航司中转”、“干支结合战略”在当下民航发展中所取得的成效，航司及机场的各种开创性的行为也成为中转枢纽建设下的缩影。

　　8月15日，在航联传播旗下民航资源网(CARNOC.com)主办的2018民航趋势论坛上，以“拓界共融——新型航空枢纽建设”为主题内容受到现场关注，其中，多家航司机场发布关于“航空枢纽建设”、“干支结合”、“跨航司中转”等相关话题。厦航、内蒙古机场集团等都相继发布了各自在“中转枢纽建设”上的成果、效益、及开创之举。

　　图：厦门航空服务质量委员会办公室主任兼地面服务保障部总经理陈劲松先生

　　今年5月底，厦航接收首架737MAX，机队规模达到200架，正式进入大型航空公司之列。而作为一个营收利润逐年增长，连续31年持续盈利的公司，厦航做的绝不仅仅是航线拓展，更多的是对“国际中转枢纽”的建设，最大化的做好“旅客的生意”，拓展厦航的社交圈，这一点从厦航近年不断地加开国际航线可以看出。

　　在“2018民航趋势论坛”上，厦航服务质量委员会办公室主任兼地面服务保障部总经理陈劲松表示：在大环境下，要因变而变，布局国际航空枢纽建设。

　　在“一带一路”、“交通强国”、“十三五”规划等国家政策大背景下，国务院发布的《十三五现代综合交通运输体系发展规划》，定位厦门为全国最高等级的“国际性综合交通枢纽”。因此，夏航也积极跟进，从2015年开辟第一条洲际航线厦门-阿姆斯特丹，截至目前已开通了10条洲际航线，实现了航线网络对欧洲、美洲、大洋洲的全覆盖，并借助天合联盟将航线网络延伸到全球1074个城市，成为国际通达性最高的城市之一。

　　图：厦航中转产品

　　陈劲松表示，在厦航开辟第一条飞往阿姆的航线后，吸引了大批旅客来厦门中转，而此时也带来不少问题。例如，中转旅客的大件行李。在当时，员工运转旅客大件行李时非常吃力，员工不时也会扭伤，所以当时考虑一定要搞“通程航班”，协调机场以解决国内旅客与国际旅客的混流问题。我们最初在机坪设立了行李中转仓库，进行计算机系统的开发，把这个系统跟海关对接起来，就不用旅客自己来提行李。和机场沟通后，行李在机坪之间中转，节约了很多的时间，基础设施建设完毕后厦航向海关总署申请“通程航班”，2018年3月15日“通程航班”正式试运行，目前总共开通境内外通程航班航站31个，包括25个国内通程航点，覆盖了95%的出境中转旅客，同时还开通第6个国际通程航点，覆盖36%的入境中转旅客。“通程航班”便捷的中转流程已形成厦门枢纽中转的“口碑效应”，各流向中转旅客同比去年大幅增长。

　　建设国际“中转枢纽”，必须依靠新兴技术。陈劲松表示，说到中转服务要先从体验说中转出行服务。旅客的一票到底、优先下机、专人接机、全程引导、专人保障。中转成功率达到97.84%，急转成功率达72.99%;行李流方面，行李直挂、便捷舒适。2017年到2018年，推出全流向旅客行李免提，厦航在厦门机场全面开通通程航班试运行业务，是全国第三个全面开通的城市;厦门开发了海关空运监控子系统，实时更新中转旅客数据，行李过检匹配对应旅客，提升旅客通关效率及海关的整体监管能力。

　　除厦航以外，内蒙古机场集团也成为“中转”效应下的典型缩影。

　　内蒙古机场集团旗下有17家民营运输机场，除此之外，还有各类通勤及通用机场。而内蒙古呼和浩特机场是区域性枢纽机场，在去年迈过千万级门槛，在全国排32位。除了呼和浩特机场属于区域枢纽机场外，内蒙古机场集团旗下机场大都属于支线、通勤类机场，作为支线强区，如何解决这么多支线机场飞起来，飞下去是个值得探讨的问题。

　　图：内蒙古机场集团呼和浩特分公司总经理郭涌

　　对此，内蒙古机场集团呼和浩特分公司总经理郭涌在2018民航趋势论坛表示：目前集团的主要做法就是重点打造支线强区这个领域，支线快线就是要通过小机型、大密度、高频次、低票价逐步把所有支线机场到呼和浩特的支线航班稳定的运行下来。

　　郭涌称，在呼和浩特枢纽建设的发展过程中也遇到很大的问题。2012年，呼和浩特机场旅客吞吐量过500万，这个500万对呼和浩特这样的中型城市来说有明显的“客源不足”问题。对于支线机场的生存来说，航线需要政府资金支持，一旦旅客稀少，资金跟不上，航司面临亏损，航线就会减持及停航。

　　图：内蒙古机场集团

　　在这些现实的问题面前，自然而然的让我们想到做“中转枢纽”，中转的目的很简单，就是要解决自身增长客源不足的问题。要为区内机场的通达能力提升一个出口，我们最早定位的这个品牌叫“首府中转”。在首府中转中最关键的一个问题是要解决跨行司一票到底和行李直挂的问题，郭涌表示。

　　由于各项条件限制，干支机场的发展路径相对独立，无法形成合力，在形式不断发展，区域经济不断增长的条件下，内蒙古机场集团第一次把“干支联动”作为其发展的战略目标。呼和浩特机场要加强枢纽建设，借助支线的客源来进一步完善航线网络的布局。由过去两个单打独斗的战略，向干促支、支带干，协调联动发展。

　　图：内蒙古机场集团资料情况

　　在建设区域枢纽的大环境下，内蒙古机场集团也在做一些工作促进“干支结合战略”，航线网路完善、中转产品开发、中转保障提升等。通过支线、快线的打造和干线网络的完善建设，到今天的夏秋季，内蒙古机场集团90%的支线机场，当日中转可以通达国内近70个城市。在中转产品开发上，积极协助天津航、华夏航跟基地航空公司，推进联程产品的开发，并将内蒙古机场集团提供的机场服务和产品与航空公司的服务和产品进行有机的结合。另外在中转保障上，加强基础设施建设，减少旅客登机流程，极大程度的为中转旅客提供便利。在做干支中转的同时，通过呼和浩特机场中转至西北和西南正成为一个新的发展趋势，目前东北到西北、西南市场发展迅猛以100%的速度增长。

　　其实，无论是迈入大型航空公司的厦门航空，还是中小机场为主的内蒙古机场集团，聪明的利用自身的条件创造发展的沃土，培养创新型的产品及服务，打造具有战略性的“中转枢纽”概念是当下民航业航企开疆扩土的法宝。

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