山航：最后一位CRJ-200机长顺利荣升B737机型责任机长

　　随着山航机长聘任文件《关于乔亮等64名同志转技术标准的通知》的下发，飞行部重庆直属中队马家奇顺利荣升B737机型责任机长，这也是山航最后一位转型的CRJ-200机长。

　　告别CRJ-200

　　根据山航“十三五”规划，为满足公司发展战略的需要，不断提升机队的规模效益，山航通过优化机队结构来满足市场需求，通过战略调整逐步淘汰运载能力较小的CRJ机型，同时大力引进波音737NG机型，使机队向单一机型方向过渡。

　　2015年7月，公司向新誉宇航交付B-3005号CRJ-200飞机，至此，CRJ-200机型正式告别机队，公司机队统一为波音737NG机型。

　　随着CRJ-200机型的退出，导致一大批优秀的CRJ机长资源闲置，为有效利用这笔宝贵的民航资源，山航通过反复研究，借鉴行业内经验，并征求各方意见，在尊重个人意愿的前提下，科学制定了多种解决方案供大家选择：

　　1、机型改装，公司鼓励飞行员进行机型改装。机型改装飞行员原技术等级飞行小时费标准保留至新机型达到相应技术等级;

　　2、劳务输出，根据公司与劳务输入方签订的劳务协议，可选择至对方进行劳务输出;

　　3、地面安置，55周岁以上不愿劳务输出的飞行员，可转地面工作;

　　4、有序流动，严格按照公司《飞行员流动管理办法》执行。

　　“归零”：改装B737机型

　　马家奇就是这其中的一员，刚放CRJ-200机长的他选择了改装B737机型，在2016年5月被分配至飞行部重庆直属中队担任一级副驾驶，从零开始接触全新的737NG机型，这让本来顺利朝着CRJ教员发展的马家奇重新变成了新学员。

　　为帮助马家奇缓解转机型面临的较大压力，消除各方面理论知识差异带来的疑惑，中队结合马家奇的实际情况，先后制定了多项管控制度以及帮扶措施，为他在理论知识及技术水平方面的平稳过渡提供了有力保障，同时提升了恢复机长带队资质的效率。

　　开展CRJ转机型人员入队教育。为落实公司关于进一步加强对转机型人员的关心与教育的要求，中队及时开展转机型人员入队教育:重点介绍中队日常行为规范、副驾驶管控措施等规章制度;针对转机型人员的技术特点，讲解CRJ机型和B737机型操作理念的异同;了解家庭情况，提供全方位的后勤保障及各项帮助。

　　建立CRJ转机型人员管控方案。中队针对马家奇的技术特点及实际情况，建立了专项管控方案:实行飞行包干制，由中队干部对口负责升级;建立CRJ转机型人员进度管控表，定期调度训练升级情况;关注飞行品质、译码数据，弥补技术短板;加强对其飞行作风的关注，严防飞行作风滑坡;关注其思想状态，引导从正面解决问题。

　　保持归零心态，强化理论学习及飞行经验积累。马家奇始终保持着归零的心态，重新学习各项飞行知识，在学习或飞行过程中一遇到困惑就积极向中队教员或干部请教，放下原CRJ机长的姿态和新副驾驶一起交流探讨;珍惜每一次模拟机训练机会，有意识地提升自己的特情处置能力，有弱项就主动通过各种方法进行弥补，下来还会主动向前辈请教;积极投入航班生产，服从公司调度，多次主动顶班帮飞受到中队通报表彰，鉴于马家奇2018年度的突出表现，中队推荐其为公司2018年度服务明星。

　　近年来通过公司的持续关注与调度、中队专项管控及飞行员个人的不懈努力，CRJ-200转机型人员马家奇于2018年12月1日正式升级为B737责任机长，成为山航最后一位转型的CRJ-200机长。回顾15年来的运营里程，CRJ-200机队在山航的创业阶段中留下了不可磨灭的功绩，CRJ-200飞行员为公司持续发展做出了重大贡献。

　　中队期望马家奇机长积极发挥“传、帮、带”作用，帮助中队剩余4名CRJ-700转机型人员早日达到转升B737机长标准，在波音737NG机型的全新舞台上继续绽放光彩，为公司的发展壮大再立新功。

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