某门户枢纽机场连续3年巨额亏损 一年人工成本高达15亿元

　　8月3日，中国银行间市场交易官网显示，大公国际资信评估有限公司(以下简称“大公国际”)出具了一份关于“云南省机场集团”的跟踪评估报告，对云南省机场集团(以下简称“云南机场或公司”)主体信用等级维持AA+，评级展望维持稳定，与上期评估等级一致。

　　一、前世今生

　　云南机场前身为 2004 年由原中国民用航空云南省管理局改制成立的云南机场集团公司，2007 年进行整体改制并变更为现名。截至2018 年 3 月末，公司注册资本仍为 57.67 亿元，云南省人民政府国有资产监督管理委员会、昆明市人民政府国有资产监督管理委员会和云南省投资控股集团有限公司分别持有60.34%、26.01%和 13.65%的股权，云南省国资委为公司实际控制人。

　　截至 2017 年 12 月 31 日,云南机场下属西双版纳机场、丽江机场、大理机场、德宏芒市机场、保山机场、昭通机场、思茅机场、迪庆香格里拉机场、临沧机场、文山机场、泸沽湖机场、沧源机场、澜沧机场等 13 个非法人资格的民航机场和法人制企业昆明长水国际机场、腾冲机场，投资在建元阳机场、怒江机场、陇川机场、弥勒机场、兰坪机场、楚雄机场、凤庆机场和广南机场，直接投资控股了 23 家与民航业务相关的公司。

　　云南机场形成以长水机场为中心，以其他 14 个支线机场为轮辐的航线布局，形成省内、国内、国际(地区)3 个航线网络。截至 2017年末，长水机场的基地航空公司增至 6 家，分别为东方航空云南分公司、祥鹏航空公司、昆明航空公司、四川航空云南分公司、瑞丽航空 公司和红土航空公司，机队规模 178 架，基地航空公司市场份额达到66%。

　　2017 年，公司通航城市继续增加至 174 个，其中国际通航城市51 个，地区城市 4 个。截至 2017 年 12 月末，公司共开通航线 485条，其中国际、地区航线 82 条，国际通航城市以南亚、东南亚城市为主。

　　二、数据是最好的诠释

　　中国民用航空局官网数据显示，2017年度，云南机场旅客吞吐量6,279万人次，增长6.86%;货邮吞吐量46.27万吨，增长10.40%;起降架次 51.29万架次，增长9.21%。

　　2017年，云南机场营业收入为43.33亿元，净利润却出现巨额亏损5.90亿元。这些数据由瑞华会计师事务所(特殊普通合伙)云南分所对公司2017年财务报表进行单独审计，并出具了标准无保留意见的审计报告。

　　山茶花财经注意到，2017年云南机场的营业收入由航空性业务和非航空性业务两部分构成。航空性业务为20.87亿元，占比48.15 %;非航空性业务为21.24亿元，占比49.02%。

　　大公评级报告称，该公司非航空性业务盈利能力较好，是公司利润的主要来源，继续为公司主业发展提供有力支撑。非航空性业务主要涉及航空地面服务、候机楼租赁、旅游酒店、航空食品、物流、电信技术与传媒、地产建筑等领域。

　　地面服务主要包括一般代理服务、旅客与行李服务、货物和邮件服务、客梯、装卸和地面运输服务、飞机服务、维修服务等。除东方航空外，其他航空公司的地面服务由公司统一代理。随着客货吞吐量的增长，地面服务收入稳步上升，2017 年，公司实现地面运输收入1.74 亿元，航空货物装卸收入 1.89 亿元，飞机维修收入 0.62 亿元。

　　公司通过对外承包、特许经营等方式，将机场候机楼内商铺等交由专业公司经营而获得租金、特许经营费等。2017 年，公司实现特许经营权收入 3.75 亿元，候机楼设施设备收入 1.10 亿元。

　　旅游酒店收入也是公司非航空业务的主要构成之一。公司拥有腾冲火山热海的旅游资源，旅游收入来源于子公司云南腾冲火山热海旅游区开发管理有限公司;公司下有云南临沧空港观光酒店有限公司、云南腾冲火山热海旅游区开发管理有限公司、云南腾冲县空港观光酒店有限责任公司、云南空港旅行社有限公司、云南鲲鹏航空服务有限公司、丽江民航蓝天旅游汽车服务有限责任公司。2017 年，公司实现酒店收入 2.67 亿元，旅行社收入0.45 亿元。

　　大公国际表示，该公司航空食品收入主要来自云南空港航空食品有限公司，主要经营机场的配餐、候机楼的餐饮业务，2017 年该项业务实现收入 1.22亿元。

　　公司的非航空性业务还包括物流、电信技术与传媒、地产建筑业务等。公司提供机场物流货运服务，物流收入主要来自云南空港物流有限公司;电信技术与传媒主要是围绕机场进行的一些通信导航工程、信息弱电工程等;公司有两家地产建筑子公司，分别为云南空港建筑工程有限公司、云南空港房地产开发有限公司，目前公司房地产业务规模较小。

　　上述非航空性业务毛利润共计12.12 亿元，毛利率为 57.06%，同比均有所增长。

　　山茶花财经注意到，公司航空性业务收入主要包括飞机起降服务收入、旅客服务收入和安检收入等。

　　大公国际称，2017年该公司航空性业务收入仍主要来自于长水机场，长水机场2017 年实现航空性收入 15.30 亿元，占公司航空性业务收入的 73.31%。随着公司客货吞吐量增长，航空性业务收入继续保持增长，但折旧费用仍然较高，2017 年公司计提固定资产折旧 14.19 亿元;另外公司人工成本也较高，2017 年为 15.38 亿元，导致公司航空性业务继续亏损。

　　值得一提的是，2017 年公司计提固定资产折旧 14.19 亿元，主要是由于巫家坝机场转场长水机场所产生，这些数据还好理解。

　　但在人工成本一项就多达15.38亿元，让外界看了有一些摸不着头脑。

　　山茶花财经在云南机场官网查询到一个数据，云南机场在册人员为6450名，如果按此推算(15.38亿元÷6450=23.85万元)，也就是说云南机场人均年收入为23.85万元。

　　另外，根据《财政部关于下达 2017 年民航中央基建投资预算(拨款)的通知》，云南机场收到 2017 年民航中央基建投资预算资金 1.5 亿元。同年，云南机场还收到云南省财政厅下达 2017 年民航发展基金转移支付资金共计 10.85 亿元;同时还收到云南省财政厅下达关于返还机场建设项目省级补助存量资金 2.49 亿元;收到中小机场补贴共计 1.05 亿元及民航基建项目贷款贴息 0.05 亿元，共获得财政支持合计 15.94 亿元。

　　山茶花财经注意到，云南机场在2017年、2016年、2015年净利润分别为 -5.90亿元、 -11.14亿元、-13.13亿元。

　　如果没有这些外部的财政支持，云南机场2017年将会出超20亿元的巨额亏损。

　　三、新机场债务

　　大公国际表示，长水机场作为门户枢纽机场，其业务量规模在全国仍处于前列，虽说长水机场建设债务偿还资金取得一定的进展，但仍存在一定不确定性，将持续关注资金拨付执行情况。

　　时间如果向前推移至5年前，我们能更多了解到机场转场的情况。

　　根据 2013 年 4 月 27 日由昆明市人民政府、云南省财政厅和公司签订的《昆明巫家坝机场土地处置协议》，巫家坝机场土地交由昆明市人民政府收储，根据协议约定，昆明市人民政府于2013～2016 年应上缴云南省财政厅200 亿元，省财政厅根据昆明市人民政府上缴的资金，按优先用于偿还长水机场建设贷款本息以及配套全省新建机场资本金的原则，提出用款计划并按有关规定和程序安排使用。

　　但是，由于巫家坝机场土地处置金未按《昆明巫家坝机场土地处置协议》约定足额拨付，公司多次与云南省政府、昆明市政府三方协调相关资金拨付事宜并于 2016 年 7 月，公司与云南省财政厅、昆明市人民政府三方签订了《云南机场集团债务偿还协议》，同时解除原三方签订的《昆明巫家坝机场土地处置协议》，约定由昆明市人民政府筹措资金，按时足额将公司承担长水机场建设产生的债务合计 144.21 亿元拨付予公司指定账户。

　　2017 年，公司收到昆明市人民政府拨付资金 20.05 亿元，基本按约定金额拨付。截至 2018 年 5 月末，公司合计收到昆明市人民政府拨付资金 43.12 亿元。

　　截至 2018 年 3 月末，云南机场总有息债务 96.35 亿元，其中短期有息债务 12.39 亿元。(完)（转自“山茶花财经”）

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