特朗普被推销了一款神秘的飞机

 　　前阵子，特朗普在白宫接见了著名的饶舌歌手侃爷韦斯特。能侃的特朗普愣是20多分钟没插上嘴，侃爷急着给总统看一张飞机照片：“这是iPlane-1，苹果造的，氢动力飞机，这才是我们美国的总统应该坐的……”

　　现场记者用长焦镜头清晰捕捉到了手机上的那张图，充分暴露了侃爷是个航空盲：且不说苹果哪来什么氢动力飞机，图上机身明明白白就印着皇家荷兰航空公司的标志。

　　我找到了这架“iPlane-1”的真实身份：一个叫Shabtai Hirshberg的年轻人6年前在底特律一所设计学院的毕业设计。Shabtai的设计中有很多部分相当值得推敲。

　　比如，这架飞机主打的气动布局是升力体。今天我们看到的大多数飞机都是一根圆柱形的机身和一副细细长长的机翼组合，前者负责装人拉货，后者负责产生升力。

　　从飞机诞生开始，设计师们就在思考，能不能打破这种人为限制?比如取消机身，在机翼里装人拉货运炸弹的就是飞翼布局，最著名的隐身战略轰炸机B-2就是如此。相对地，把机翼消掉，让机身产生升力的，就是升力体布局。

　　然而，升力体比飞翼布局罕见得多——民航的飞行速度在空气动力学里比较低，而升力体在低速条件下表现不好。

　　不过Shabtai同学有个设计理念是靠谱的，动力选择。不是侃爷说的氢动力，而是混合动力。相信很多朋友已经像我一样开上了混动车了，它是多么省油啊!

　　当然，混动省油并不是说汽车原来的内燃发动机效率不好，只是在拥堵的城市里，你开一天车都无法让内燃机在美好的每分钟3000转高效下工作。

　　飞机也一样。

　　最新一代的涡轮风扇发动机差不多是人类制造过的效率最高的机器，但它在万米高空巡航的时候，面对的是迎面速度将近1000公里每小时、零下五六十摄氏度的稀薄空气，要让涡轮发动机在这情况下高效工作太难了。

　　有一种比内燃机和涡轮发动机都古老的机器就不那么挑食：电动机。当然，目前电池技术依然不足以让纯电动飞机商用化，更重要的是油价还不够高到让资本家下决心全力发展电动飞机。

　　2014年，空中客车和电动机巨头西门子让双座轻型电动飞机E-Fan飞上了天。不巧的是，E-Fan一出现油价就应声下滑，跌到了每桶50美元以下，空客宣布放弃E-Fan。

　　不过，空客马上又和西门子以及罗尔斯.罗伊斯发起了新计划——混动的E-Fan X：空客挑选了Bae-146直线喷气小客机改造，其中一台发动机由西门子生产电动风扇代替，罗罗则负责设计用来发电的涡轮发动机。

　　这让涡轮发动机一直在稳定的工况下高效工作发电，让电动机高效应对不同的功率需求，像现在的混动汽车一样极大降低油耗。

　　波音也没闲着，它投资了一款可乘12人的混动轻型飞机ZA-10，以求满足航线距离在500—1000公里的中短程通勤需求。在我国，这样的需求被高铁满足了，而美国是没有那么发达的铁路网的。

　　洛杉矶飞旧金山、达拉斯飞休斯顿、纽约飞波士顿……这样的距离正是混动飞机的优势。Zunum计算ZA-10投入到这些航线将会让飞行成本下降50%。

　　而对特朗普本人来说，不知道他会不会看到混动空军一号出现的那一天。

责编：admin