乌鲁木齐国际机场申报升级盲降二级改造

　　全国十大机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资质，这其中不包括乌鲁木齐国际机场。但12月12日，记者采访新疆民航业内人士得知，乌鲁木齐国际机场也计划将一类盲降系统升级为二类盲降系统，目前这一项目已上报民航总局，预计明年开工建设。

　　今年年初，为提高低能见度天气条件下的航班运行效率，民航总局对全国26个大中型机场，分别提出了安装、使用二类、三类盲降系统的实施方案，乌鲁木齐国际机场包括在其中。

　　“如果这个项目批下来并完工，即使雾霾天气，能见度下降，航班降落的概率也将比以往提高，乌鲁木齐机场因大雾等天气原因延误的情况就可能得到缓解。”一位业内人士说。

　　盲降升级：小探灯变大探灯

　　目前，乌鲁木齐国际机场使用的盲降运行标准是一类盲降系统。

　　“每年冬天，乌鲁木齐国际机场因大雾天气导致航班延误的情况比较普遍，盲降系统升级后，将极大地改善机场飞行降落标准，有效缓解因天气原因造成的航班不正常。”这位业内人士表示。

　　盲降就是不用看跑道，借助仪表等设施完成飞机降落的技术。盲降系统由下滑、航向和指点信标3组装置组成，当飞机离跑道几十公里时，不同装置各自发挥作用，向飞机发送无线电波。最终，无线电信号在空中合成，勾勒出一条可供降落的精确路线，显示在飞机仪表盘上。飞行员按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。

　　“通俗地讲，盲降其实就是一种无线电灯塔，帮助飞机寻找跑道，在云层中、夜色中寻找归航的道路和方向。”这位业内人士解释说，从一类盲降现升级到二类盲降，就好比灯塔发的光，从小型探灯变成了大型探灯。

　　按国际民航业的统一标准，盲降共分三类。一类盲降的降落标准是跑道视程不小于550米(在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面标示的距离)、决断高60米(指的是飞机与跑道着陆区的高度差);二类盲降的降落标准是跑道视程不小于350米、决断高30米;三类盲降是在肉眼什么也看不见的情况下，完全依靠仪器就能实现飞机起降，目前全国还没有正式实行三类盲降的机场。

　　无需谈“盲降”色变

　　“全国十大机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资质”，这一消息发布后，引起了网民热烈关注，有网民甚至担心：盲降安全吗?

　　华北空管局总工程师颜晓东此前在接受媒体采访时表示，盲降有成熟的技术与严格的管控程序，旅客无需对盲降的安全系数担心，去年首都机场就启动过很多次二类盲降，只要机组严格按照标准执行，安全是有保障的。

　　“民航总局要求实施二类盲降，一套机组两位飞行员均须具备资格。而且二类盲降大部分是自动飞行，由飞机自动控制落地，精确度非常高，机器比人的操纵性更加准确。实施二类盲降可以适应绝大部分天气情况，提高航班运行的效率、减少延误，提高经济性。”民航资源网专业作者、中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵在接受记者电话采访时表示。

　　南航新疆分公司飞行部777分部副经理姚诚表示，机场要实行二类盲降，需要考虑设备、地形、人员培训等综合因素。

　　“实行二类盲降，对飞行员要求很高。理论培训、考试，模拟机训练、检查，还要定期半年复训检查一次。”姚诚说，二类盲降要求飞行员增强对外界条件和特殊情况的判断能力，飞行员必须在积累一定飞行小时数后，才有参与培训的资格。

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