青岛新机场航站楼方案敲定 将建海星状

“海星”方案将新机场以“齐”字状设计为总体布局

　　备受社会关注的青岛新机场航站楼方案日前敲定，最受关注的“海星”方案从3个备选方案中脱颖而出，以1163张高得票成为中选方案。记者昨日从青岛市新机场建设指挥部了解到，航站楼“海星”方案获得专家和社会一致认可，该方案采用集中尽端式的航站楼构型，五指廊模式便于乘客候机登机，同时单元式布局陆侧发展模式，为远期发展留有很多空间，同时也便于构建综合换乘的交通枢纽。据悉，从造型设计到功能定位都体现了青岛的海洋特色，“齐”字状的总体布局也蕴含齐鲁文化的底蕴。

　　过程

　　历时一年航站楼方案出炉

　　据悉，航站楼是机场建设的核心项目，是机场的生产、运行、服务中心，设计难度大、标准高。按照“现代时尚、舒适便捷、绿色环保、文化传承”的指导思想，在民航业内专家的指导下，我市从2013年1月份开始，提前开展新机场概念规划暨航站楼方案征集国际招标工作。3月28日，发布资格预审公告。5月15日，专家评审组从报名的24家国内外顶尖的设计团队中，推选确定7家设计团队。9月22日-24日，组织专家对设计方案进行评审，确定3个入围方案。10月1日-10日，入围的3个方案面向公众公开展示，共有人大、政协，以及广大市民等社会各界人士约5600人到场参观，2000余人对方案满意度进行投票。由中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问(深圳)有限公司联合设计的“海星”方案得票1163张，满意度明显高于其他两个方案，一举胜出，成为青岛新机场航站楼的最终方案，从招标到方案出炉历时一年。

　　下一步，我市将在此方案基础上，综合其他方案优点，结合专家和社会各界改进意见，继续深化设计，将青岛新机场航站楼建设成一座“国际先进、国内一流”的航站楼。

　　胜出原因

　　四大优势获得各界青睐

　　去年10月份，入围的3个方案在青岛规划馆展出，接受社会参观和意见，3个入选方案各有特色，分别从 “齐鲁海洋”“环保节能”“活力开放”等概念入手，在机场造型、布局配置、空间利用以及可持续发展等方面别出心裁，最终“海星”方案胜出，那么这一方案到底有哪些优势呢?

　　据悉，专家和社会各界一致认为该方案整体性强、布局合理、考虑发展、留有空间、富有潜力。

　　一是高效便捷，突出人性化。方案采用集中尽端式的航站楼构型，放射式的指廊，步行距离相对较短，在国内同规模航站楼中最短，旅客舒适度明显提高;航站楼国际指廊居中，功能布局紧凑，航班中转高效，旅客流程便捷;航站区集中，便于管理，运行成本较低。

　　二是近远期结合，扩展灵活。航站楼采用陆侧扩展模式，近远期航站楼规模划分清晰，为空陆两侧的远期发展留有灵活性。一期集约高效，二期发展自由，远期航站楼与停车场、能源中心等配套设施可根据未来需求灵活扩展，适应性强。且远期航站楼采用单元化模式，不需提前建设，节省初期投资，提高投资效益，同时扩建工程不会对空侧安全运行造成影响。

　　三是交通配套集中，可实现综合交通的无缝对接。GTC(综合交通中心)布局居中，将多种交通及配套功能高度集中，有效服务近远期航站楼，体现大综合交通的互通理念。

　　四是构型新颖，体现地域文化。新机场以“齐”字状总体布局，回应齐鲁大地的悠久文明，与青岛的悠久历史文化建立关联;建筑构型呈海星状，屋面有风和浪的寓意，体现了齐鲁大地的文化底蕴。

　　进展

　　今年底有可能开工建设

　　据悉，去年9月底，青岛新机场选址报告正式获得国家民航局批复，选址落定胶州市胶东街道办事处。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的 “区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”。新机场运行等级为4F，主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期航站楼面积45万平方米，远期航站楼面积60万平方米。按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次;远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。根据新机场建设程序，我市确立了新机场建设五年攻坚计划，2013年是基础年，进行的是开工前的准备工作;2014年则是开工年，新机场建设全面开工。据悉，新机场布局调整方案及选址已获国家批准，目前项目立项正在等待国家发改委审批，如果审批顺利，今年底有可能开工，预计建设周期为4年。本版撰稿 记者 吴帅

　　“海星”好处有哪些

　　功能

　　五指廊模式可快捷转乘

　　青岛市新机场建设指挥部有关人员表示，目前，新建机场规模越来越大，系统复杂、步行距离过长等问题日益突出，而“海星”方案以指廊为基本单元，采用单元式与集中式综合的方式向心布局，将旅客从值机厅至登机口的步行距离减至最小。航站楼五指状对称布局中，国际指廊位于中间，国内指廊位于两侧，便于国际与国内航班的中转联系。

　　规划

　　陆侧模式兼顾近远期需求

　　据悉，航站楼采用单元式布局陆侧发展模式。采取这一模式有三大优点：一是无需使用空侧捷运系统，减少投资运营成本;二是一期航站楼无需为远期做土建预留，节约投资;远期发展灵活度大，能适应超越预测容量的情况;三是陆侧航站楼能充分发挥GTC的交通枢纽作用，有助于陆侧商业及服务空间的形成。

　　换乘

　　构建交通枢纽综合换乘

　　该方案设计还有一大特色，就是高效的综合交通换乘。中心式布局的GTC(综合交通枢纽)紧邻航站楼，可提供无缝对接的“零换乘”体验。作为机场与城市衔接的枢纽，航站楼开放、共享、易于辨识的梭形大厅将多种交通及配套功能高度集中，并引入商业，可打造新颖而有活力的机场商业门户。同时，位于航站区几何中心的GTC也便于与远期航站楼连接，服务于整个航站区。

　　造型

　　围绕海洋主题展开设计

　　新机场航站楼方案整体设计灵感源于海洋，而海星状的航站楼，从建筑到室内，都是围绕海洋主题展开设计;景观设计通过对风和波浪的诗意描述，以波浪般的微地形、特色种植和风流动雕塑，营造波光粼粼的海面意境，与海星遥相呼应。自空中鸟瞰，“齐”字状的总体布局，更与青岛的悠久历史文化建立关联。

　　概念

　　建绿色机场能耗最少

　　记者了解到，青岛新机场以绿色建筑为最高标准，通过对建造、运营、维护的全生命周期能耗分析，从节地、节能、节水、节材、室内环境质量控制以及运营管理智能化等六大方面架构机场绿色策略。

　　商贸

　　发展特色商贸增加收入

　　航站楼将国际免税商业区与国内商业区布置于旅客必经之路，保证商业与旅客接触面的最大化。针对青岛机场面向日韩的门户特点，在空陆两侧共同打造 “日韩特色商贸区”。同时结合青岛品牌之都城市定位，建立“青岛名牌产品体验区”。

　　信息

　　五大信息系统打造智慧机场

　　据悉，新机场将通过建设生产、安全、服务、管理、基础五大信息系统，构建机场信息化综合平台，满足机场乃至整个航空城、临空经济区运行、管理、决策的需要，用数字化支持机场智慧化，用信息化服务机场未来化，使信息化真正成为企业的核心竞争力。

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