南京机场：借区域枢纽建设　迎再次腾飞远航

　　国际空港信息网2014年7月17日消息：南京是中国较早兴办民用航空机场的城市之一，从1912年兴建第一座机场开始，在此后的100多年间先后共修建过13座机场。今年，在南京禄口机场启用17周年之际，这座江苏门户机场从此进入了“双跑道、双候机楼”的新时代。南京禄口国际机场正在以崭新的面貌和全新的形象，借打造航空航运名城与区域航空枢纽的机遇，迎来再次腾飞。

　　7月12日，历时3年之久、斥资超过百亿元的禄口机场二期工程正式建成启用。在启用新跑道和新航站楼后，禄口机场可满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量80万吨的保障需求，飞行区等级提升为4F，可起降“空中巨无霸”空客A380和波音747-8等机型。8月，第2届世界青奥会将在南京召开，届时来自五大洲的宾客将从这里踏上青奥之旅。

　　发展迅猛 急需扩容

　　远观新候机楼，连续渐变的波浪形双曲屋面像一双挥动的翅膀，似乎预示着禄口机场正欲乘风起飞。这座目前江苏最大的单体交通项目的启用，将大大缓解禄口机场超负荷运转的现状。

　　近年来，禄口机场客货运始终保持着快速的发展势头。旅客最明显的感受就是：航站楼内人变多了，排队等候的时间变长了，高峰时餐饮等服务设施不够用了。之前单跑道的运行模式限制了机场飞机容量扩大，高峰小时飞机起降仅为28架次，导致在热点航线、热门时刻，航空公司的需求得不到满足，“有运力，没时刻”成为制约机场发展的瓶颈。而单一的地面交通方式也不能满足机场发展成为区域性航空枢纽的要求，急需轨道交通的接入。基于此种情况，禄口机场二期工程于2011年4月1日正式开工。

　　据南京禄口国际机场总经理钱凯法介绍，二期工程不仅是江苏省、南京市“十二五”重点工程，也是重大的民生工程和青奥工程。机场二期工程对提高禄口机场的硬件水平，改善旅客候机环境，提高机场服务水平具有重要意义。南京与上海、杭州一起构成的长三角综合交通网络体系，将有力推进长三角经济一体化，在促进江苏区域综合运输体系协调发展的同时，增强江苏口岸功能，推进江苏外向型经济发展。

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