争夺西部国际航空枢纽 成都要建第二机场

　　新机场建成之后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。成都新机场将面向欧洲和中东，以国际航线为主。

图片来源：东方IC

　　在上周的2015年世界机场城市大会上，成都新机场的规划图首次公布展出。新机场建成之后，规模将仅次于北京新机场，成都也将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。

　　早在2013年6月，成都新机场场址获得国家批复;今年1月13日，项目立项获批;2月11日，新机场正式命名为成都天府国际机场。新机场总投资692亿元，其中，机场工程475亿元，航空公司基地工程174亿元，空管和航油等配套工程43亿元。

　　四川机场集团总经理潘刚军对界面新闻记者说:“目前投资成本、人工成本、土地成本相对较低，是新建第二机场的最佳时机。新机场力争将在今年年底开工建设，2020年建成并投入使用。”

　　潘刚军表示，成都新机场定位为中国国家级国际航空枢纽，将面向欧洲和中东，以国际航线为主。

　　“成都具有独特的区位优势。”成都市物流发展办公室主任陈仲维表示，“从成都出发，到达首尔只需要3个小时，到莫斯科只需要7个小时，到法兰克福只需10小时，到纽约也只需要15个小时，世界主要城市基本都在成都‘15小时飞行圈’内。”

　　随着72小时过境免签政策的实施、262家世界500强企业落户成都以及作为四川GDP支柱产业的旅游业不断发展，成都国际航空客流量有较大的增长空间。

　　截至目前，双流机场拥有中国国航、四川航空、成都航空、东航四川分公司等6家基地航空公司，共开通航线245条，国际地区航线82条。“下一步我们将着力推进开通成都至巴塞罗那、米兰、巴黎和南非的直航航线。”成都市物流办副主任金大中说。

　　潘刚军表示，上海在虹桥机场旅客吞吐量达到700万时开始修建浦东机场，而成都选在双流机场有3770万旅客吞吐量时开始建设第二机场，建成后双流机场的客流量大概在6000万的饱和水平，两个机场刚好能够很好衔接。

　　成都新机场选在成都东南方向的简阳市，场址与成都市中心的直线距离为51.5公里，与双流机场相隔50公里。新机场首期规划的设计规模为年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万。将新建三条跑道，可供空中客车A380等四发远程宽体超大客机起降。

　　在新机场的长期规划中，将建设4条平行跑道和两条侧向跑道共6条跑道，总面积约为126万平方米的4个航站楼，满足年旅客吞吐量9千万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。另外，新机场还将新修一条机场高速、两条快速通道以及两条轨道交通，形成多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

　　成都市物流办副主任金大中对界面新闻介绍，成都新机场将在国家西进战略中承担贯通南北、连接东西的责任，使其成为中国第四个国家级国际航空枢纽，与北京、上海、广州遥相呼应;同时，也成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，承担国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆中转站的责任。

　　将在6月30日开通成都经停南京直飞洛杉矶航线的东方航空四川分公司市场销售部总经理杨志勇也对界面新闻表示，即将开通的成都经停南京直飞洛杉矶航线是东航在成都开通的首条从直飞洲际航线。

　　双流机场5000万人次的保障能力已经不能满足未来发展需求。今年一季度，双流机场旅客吞吐量同比增长13.3%，超过了上海虹桥机场，截至4月，旅客吞吐量已经累计超越虹桥机场86.7万人次。

责编：admin