浦东机场三期扩建：世界最大单体卫星厅总面积超T2

　　上海浦东国际机场卫星厅工程打下了第一根桩基。

　　上海浦东国际机场卫星厅工程今天打下了第一根桩基，这标志着世界最大的单体卫星厅将落户上海浦东国际机场，2019年建成后浦东机场年旅客吞吐能力将达到8000万人次。同时这也标志着浦东机场三期扩建工程全面启动，对于上海航空枢纽建设具有里程碑的意义。

　　据了解，卫星厅工程是浦东机场三期扩建工程的主体工程，由两座相连的卫星厅“S1”和“S2”组成，形成“工字型”的整体构型。卫星厅总建筑面积62.2万平方米，为世界上最大单体卫星厅，其规模比浦东机场T2航站楼还大14万平方米。卫星厅造型统一大气、平实内敛，屋面层叠设计与T1、T2造型遥相呼应，内部空间有机组合、尺度宜人，大小空间错落有致。

　　上海浦东国际机场卫星厅模型。

　　卫星厅采用国内出发到达混流、国际分流的基本剖面布局，为基地航空公司的枢纽化运作提供方便。卫星厅设有83座各类登机桥固定端，能够提供86-125个各型机位，并考虑了未来的适当预留。卫星厅年处理旅客设计能力为3800万人次，2019年建成后浦东机场年旅客吞能力将达到8000万人次。

　　卫星厅作为航站楼服务功能的延伸，与T1、T2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，承担起旅客出发候机、到达、中转服务功能。卫星厅与T1、T2主楼通过旅客捷运系统连接，其中，西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万，为东上航及天合联盟提供服务;东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体、东西分置”的总体格局。

　　据悉，卫星厅建成后将成为一体化中转中心，国内转国际、国际转国际、国际转国内的各种联检设施与值机设施组合在0米核心区，为旅客转港提供集中服务。旅客不出楼层就可以完成中转手续办理。卫星厅采用了国际到港、离港分流分层设置和国内到港、离港混流同层设置的最简化模式。捷运车站设置在卫星厅S1、S2核心区的地下中部，电梯和自动扶梯可将旅客快速转送到卫星厅每个层面。

　　另据了解，浦东机场卫星厅将利用上海地铁建设、运行维护的成熟技术，在国际上首次采用钢轮钢轨制式的地铁车辆作为捷运系统。卫星厅与航站楼之间将建设2套捷运系统(S1-T1一套、S2-T2一套)，采用轨道交通模式，列车设4节编组，单程运行时间只需2分半钟。此外，旅客在卫星厅的步行距离也很短，乘捷运系统到卫星厅后，从电梯上来，即便到最远的机位也只有250米。而纵观欧美大型机场的捷运系统，基本采用胶轮制式，浦东机场的这一创新将打破国际捷运市场上的技术封闭和垄断。

　　上海浦东国际机场卫星厅效果图。

　　今年，浦东机场旅客吞吐量将达到6000万人次，已经超过了设计容量，飞行区、航站区都处于高位运行状态。随着上海自贸区建设的推进，以及上海迪士尼乐园的建成和启用，浦东机场客流量还将持续递增。预计到2025年浦东机场年旅客流量将达到8000万人次，日常运行至少需要191个客机位。浦东机场两大卫星厅的建设和投用，将解决浦东机场容量饱和、机位不足等发展瓶颈问题，全方位提升国内国际枢纽中转能力，提升上海航空枢纽国际竞争力。

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