中国航企正在从“采购者”变身“规则制定者”

　　选择在北京首先发布A330区域版机型，表明欧洲飞机制造商空中客车公司(Airbus S.A.S.)对中国市场的看重，同时也对这一机型在华销售寄予了很高的期望值。盛大的宣传与推介攻势背后，一方面映射出中国航空公司迅速扩张运力的渴求;另一方面则是中国大型客机制造业摆脱单纯“采购者”角色并跻身为“规则制定者”的急切心情。因而这一机型在中国的市场空间，或许仍将取决于中欧双方在新一轮工业合作谈判桌上的博弈结果。

　　谁决定A330延续

　　“在过去两年多的时间里，我们和民航局就针对宽体机执飞国内航线做过广泛深入的探讨，针对中国各大城市的流量进行了深入的分析。目前来看，在北京、上海、广州等四大机场已经执行这些航班的A330的数量已经达到了相当的规模。”空客中国公司总裁陈菊明在10月中旬接受包括本报在内的记者采访时透露，“预计到2020年中国航空流量将增加一倍。显然现有的以及可以预见到的基础设施的改进无法应对流量增长，所以必须想办法来解决这个问题。”

　　在空客看来，使用更大型的飞机取代单通道机型执飞国内中短距离航线便是解决方案中的一种。仅仅从销量看来，A330无疑是到目前为止空客最为成功的双通道机型，截至今年9月底全球订单总数达到1266架。

　　而仅仅在中国，在役的A330总数便达到123架，是数量最多的宽体飞机。这其中相当一部分都投入到国内航线的运营，比如有着中国第一航线之称的京沪线，中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)几乎全部由A330-300机型执飞这条航线。

　　由此不难看出为何空客将中国作为延续A330机型生命周期计划的希望之地。或许是为了更贴合目标市场，在10月中旬召开的新机型介绍会上，空客将A330改进型从9月底刚发布时的“轻量版”正式更名为“区域版”。

　　“A330区域版主要是针对大流量，航程相对比较近一点的航段，比如说平均航段两三个小时这样的市场而设计和发起的。而中国在这方面的需求是最突出的，所以我们选择在中国发起A330区域型。”空中客车中国公司销售副总裁侯宇在接受本报记者采访时表示，他对这款机型在中国的销售前景表示乐观，“我相信中国航空公司不是第一个也不是第一批拥有这种飞机的。”

　　但A330从首个型号投入运营至今已经20年，尽管近年来空客投入巨资在机型的改造中，但无论与对手旗下的波音787系列还是自身即将入市的A350XWB系列相比，都已经有了整整一代的差距，这显然是技术改进所无法弥补的。

　　而A330系列目前还有约250架没有交付给客户，按照目前每月10架的产能，只需要两年多便可以全部交付完毕。对于飞机制造的周期而言，如果不能持续获得订单则意味着生产线有可能面临“断档”，并且也无法维系供应链的持续运转。

　　更为紧迫的问题在于，波音在787项目上已经逐渐走出此前的混乱状态，并持续提升产能保持较快的交付速度，同时推出多款新机型保持产品系列的延续性以及覆盖面。这也使得目前的A330系列无法寻得更多的市场空间。

　　而“区域版”这一方案的推出，使空客在把握市场需求及客户心理方面的灵活性以及对自身资源最大化利用方面几大优势显示得非常明显。

　　与本土企业的博弈

　　“一款机型成功的因素首先取决于其应对增长的能力，目前中国的航线交通量增长率高于国际航线;其次A330是一个几经证实的机型，而从成本上看，A330区域型产品又回归到了区域型的初衷，同时又利用了现代化高科技的技术，使得我们能够成功地实现成本的最低化。”空客高级副总裁及市场部负责人Christopher Emerson在10月中旬接受本报记者采访时表示。

　　然而，在中国已经将发展干线客机纳入国家战略的背景之下，外资飞机制造商在中国的业务推进还取决于其帮助本土航空制造业发展的力度和广度。

　　在单通道干线客机起步之后，已经将目光投入到双通道客机制造的中国航空制造业迫切需要更多经验和指导，并且不会介意继续走以市场换取技术的道路。

　　因此，在继天津A320总装线项目之后，中方开始试探将A330总装线引入天津合资厂的可能性。

　　11月4日，有接近天津市方面人士向本报记者透露，正在就空客天津总装线进行谈判，地方政府方面希望能够扩大天津总装线工业合作的范围，特别是更大型的双通道客机组装方面。

　　“有这样的想法很正常，但中方很难说服空客方面接受这一提议，”一位了解内情的航空制造业人士在接受本报记者采访时坦言，“最有可能的结果是将A330在总装之外的其他一部分生产任务放到天津，比如机内设施的安装和内部装饰等非核心任务。”

　　此前本报记者在采访空客总裁兼CEO法布里斯·布利叶时，他透露说天津工厂下一阶段将引入空客最新的A320neo系列机型总装工作。

　　相对于波音坚持在美国本土组装所有飞机的策略，空客在这个方面表现得相当灵活。目前其位于美国亚拉巴马州莫比尔市的单通道飞机总装线正在建设中，这种“生产线修到家门口”的方式在争取新客户和新订单上帮助空客获益不少。

　　莫比尔市早已成为空客“渗透”美国市场的一个桥头堡，最早是建立了工程中心，随后空客又与诺斯罗普-格鲁曼(Northrop Grumman)联合竞标美国空军空中加油机的订单，并承诺一旦获得这笔订单便会在莫比尔建立一个A330F总装厂。虽然因加油机订单争夺落败而未能如愿，但最终仍然于去年将单通道飞机总装线落子于此。

　　反观中国市场，确实存在A330区域型的生存空间，如果能够获得数目可观的订单，谁又能说相似的一幕不会再次发生呢?

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