市场决定旅客怎么坐

　　自波音777-300ER飞机于2004年4月29日交付以来，其正在逐渐取代波音747-400的市场。截至2013年9月底，波音777-300ER飞机订单数量达到711架，交付了432架。据公开的资料显示，中国的航空公司已经订购了50架波音777-300ER，已交付16架。

　　据波音777-300ER设计限制，在满足最大航程时，其可用业载达到38吨，飞机可载旅客(包括行李)在300人左右。但是，在实际运营中，航空公司可以根据市场定位和目标市场，确定客舱座位布局结构，去寻求飞机运营效益的最大化。

　　目前，全球知名航空公司在设计波音777-300ER的客舱座位布局时呈现出了较大的差异。在笔者统计的11家航空公司中，全日空航空设置的构型总座位数最少，最少一种构型只有212个;在法航的构型中，最多的座位数达到了442个。

　　在宽体客机的客舱座位布局中，公务舱是最重要的设置。近几年来，国内外航空公司大幅提升公务舱的座位配置标准,180度平躺座椅已成标配，并缩小了与头等舱的座位配置差异，变相地压缩了头等舱的市场需求。据统计，公务舱数量从最少的14个，到最多的77个。而国泰航空、长荣航空、加拿大航空和阿提哈德航空取消了头等舱的设置。

　　全日空航空、长荣航空、国泰航空和法航设置了超级经济舱。其中，长荣航空的超级经济舱座位数量最多，为63个;其他公司为24个~32个。全日空设置的经济舱数量最少，最少的构型只有112个;而法航和阿联酋航空的经济舱座位数量最多均达到了400个以上。

　　笔者在此简单地以客舱物理布局300个座位为界限，划分各公司的市场定位。

　　一是以高端客户为市场目标的公司。全日空航空、新加坡航空、大韩航空、美国航空在设计客舱布局时，其总座位数均低于300个，且设计了较多的头等舱、公务舱座位数量。全日空航空在已经有了较多的头等舱和公务舱座位数量的基础上，还设计了超级经济舱，其目标市场直指高端市场。

　　二是高端客户和大众市场兼顾的公司。这类航空公司设计相对数量较多的头等舱、公务舱座位，并布置了更多的经济舱座位。法航客舱布局最少的座位数仅有303个，而最多的则达到了468个。前一种构型主要是针对国际远程航线，而后一种构型主要用于执飞旅游航线。近10年来，成长最快的阿联酋航空在推出高品质的头等舱和公务舱的同时，也布置了大量的经济舱，生动地诠释了“两手都不放松”。

　　三是以大众化旅客为主要目标对象的公司。法航、阿联酋航空、阿提哈德航空均设计了超过400个座位的构型，决定了其重点面向以经济舱为主的旅客，且主要用于中程的航线市场。

　　宽体飞机是航空公司最为重要的战略资源，只有准确细分市场，才能最终确定飞机的客舱布局。航空公司在波音777-300ER客舱布局上的差异，说明了“高端旅客”不是远程宽体飞机的唯一经营目标，大众化的经济型旅客亦可以为航空公司带来丰富的收益。而要获得大众化的经济型旅客收益，需要配置相应数量的经济舱座位。

　　波音公司给出的设计目标是达到15个小时航程的要求。但是，并不是所有的远程航线都需要执飞15个小时。同时，由于中国国际客运市场潜力远比国际货运市场潜力大，设置较多的客舱座位，才有可能获得较高的长远收益。

　　因此，国内的航空公司完全可以充分评估自身的航线特征和市场发展目标，在满足不同航程的业载限制条件下，采用多样化的客舱布局，以期尽可能提升机队的整体效益。

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