航空经济专家：打造机场到城区“黄金走廊”

　　短暂的五一假期，正当我们都忙着出游的时候，有一个老外，他来到郑州，忙着调研河南保税物流中心、新郑国际机场(简称“郑州机场”)、郑州航空港区，还应邀做了一场报告：“航空都市战略·如何打造郑州市的竞争优势”。

　　这个老外，就是今年4月初接受河南商报专访的约翰·卡萨达(John Kasarda)——全球航空大都市模型创立者、美国北卡罗莱纳大学柯南·弗拉格勒商学院教授。

　　人物档案

　　约翰·卡萨达(John Kasarda)，康奈尔大学学士和MBA，北卡罗莱纳大学博士，北卡罗莱纳大学柯南·弗拉格勒商学院教授，柯南民营企业研究所所长，航空商业研究中心负责人。

　　卡萨达教授已为许多跨国企业提供航空物流发展、企业选址、全球供应链管理及机场周边地区发展等方面的技术支持。他还是每年国际航空城会议的主席，同时是全球诸多机场的顾问。

　　其专著《航空大都市——我们未来的生活方式》(Aerotropolis：The Way We‘ll Live Nex)，是卡萨达对航空大都市进行阐释的一本书，出版于2011年3月，记录世界各地发展临空经济、建设航空大都市的背景、历程和现状，以颇具浪漫主义色彩的语言风格，引例说明航空大都市在人类未来生活中将扮演的重要角色。

　　卡萨达受聘为郑州航空港做咨询

　　4月29日下午，在郑州市政府综合楼第二会议室，卡萨达教授受邀做了“航空都市战略·如何打造郑州市的竞争优势”的报告。

　　报告围绕航空都市模式及战略，以及如何能够更快发展郑州航空都市区、形成城市比较竞争力展开论述。

　　在报告开始前，郑州市副市长张建慧说，为了做好郑州航空港经济综合实验区规划建设工作，我们在编制郑州航空港经济综合实验区概念性总体规划的同时，聘请了两家国际咨询单位对郑州航空港经济综合实验区的发展，做一个咨询，其中一家就是卡萨达教授所在的美国北卡罗莱纳大学。

　　之后的4月30日、5月1日，卡萨达等还就郑州航空业的发展进行了调研，先后参观了河南保税物流中心、郑州机场、郑州航空港区、郑州上街机场等。

　　下面，我们撷取卡萨达教授部分精彩观点，一起再次感受郑州航空港经济综合实验区建设和未来的航空大都市之魅力。

　　世界上超过1/3的贸易价值来自航空运输

　　卡萨达认为，机场能够对地区经济有所带动，因为它可以吸引很多游客，每个游客都需要住宿、交通。正因为这些物联网的形成，也就形成了一些航空城市。这些航空城市甚至航空大都市就靠这种物联网进行连接。

　　卡萨达称，21世纪的经济很快就会成为以航空经济为导向的经济，2010年到2030年，世界范围内商务旅客将从49亿人次增长到大约130亿人次，亚洲将会是增长最快的地区，而中国又会是亚洲增长最快的国家。

　　在此期间，国际旅游和商务活动，在整个航空经济的发展中将起到至关重要的作用。与此同时，全球航空货运预计也会成倍增长。

　　根据卡萨达的研究，世界上超过1/3的贸易价值来自航空运输，因为这些产品基本上都是全球发售和处于全球网络中。但是，只有1%的重量在航空运输中。基本上所有的高科技供应链都是由航空运输来衔接的，比如我们郑州这边生产的iPhone5。

　　在75公里半径范围内

　　航空都市区将产生影响

　　什么是航空城

　　卡萨达说，如果我们大家认为航空城仅仅是一些航空基础设施和飞机，那我们就落后了，这其实是20世纪的概念。

　　今天的机场，不仅仅是一个飞机起降的地点，而且是一个多式联运、多业态发展的地方;它不仅仅只是服务于航空旅客，而且有多种商业业态，以多种功能来服务于机场、机场周边，甚至更外围的地方。我们已经把一个城市的机场，改变成为一个机场城市。

　　什么是航空都市区

　　航空都市区应该是从机场向周围延伸大约25公里，而且在周边地区形成航空支柱产业、节点产业和各种各样的集群。航空都市区大概对其半径75公里范围内都会产生一些重要的影响。

　　航空都市区也是一样有一个核心区域，那就是航空城，然后再向外延伸，包括支柱产业、节点产业还有集聚区，这就形成了我们大的航空都市区，这和大的都市区形成是一样的。

　　航空都市区的建设会产生什么影响

　　航空都市不仅仅是交通综合体，它更是一项战略。

　　它是一系列的物质、机构、经济和政策的接入，用来提升地方资产，这也包括人力资源。减少地面交通时间和费用，加大与全球的对接，支持航空相关服务和贸易的发展，增强产业竞争力，增加就业，以及实现社会效益的全面增长。

　　航空都市区的主要目标是通过改善联运通道，协调发展航空相关商业，增强机场及周边地区乃至整个地区的经济效应、吸引力和可持续发展能力，以提升城市和国家竞争力。

　　从航空城到中心城区的道路是一条“黄金走廊”

　　根据17年来对12个主要机场和周边都市区的研究，卡萨达说，真正的航空都市区没有一模一样的，但它们都有着相同的或者相近的结构，一般的机场都会在城市城区之外，一个新的地点、一个比较广阔的地点来建设。

　　这当中当然也包括1927年建设的洛杉矶机场，其核心就是机场区域，机场区域本身就有很多的商业业态，同时还有一个环形的道路，环形道路两边有一些酒店、写字楼;还有就是一些通往市区的“走廊”，“走廊”周围有一些贸易区、综合区、会展中心、酒店、写字楼;同时也有一个直接运送乘客到机场的城际铁路。

　　卡萨达认为，最重要的一个发展走廊，就是从机场到中心城区的这个道路形成的发展走廊。

　　他说，这个地带不会有加工企业，不会是工业园区，可以是一些高附加值的、高效的商业形态，比如金融业。

　　“黄金走廊”应该有高附加值商业

　　卡萨达介绍，他在莫斯科机场就发现过一个很失败的案例，在通往莫斯科中心城区的道路两侧，竟然有一个日本的烟草工厂。他认为，这个道路的发展走廊，一定要设置一些高附加值高产出的行业，而不是一个生产烟草的工厂。

　　后来，当地政府终于下定决心，支付了日本烟草公司很大的一笔费用之后，让他们移出了这个位置。

　　卡萨达希望在整个郑州航空都市的规划中，能够避免类似情况。

　　他说，在航空都市发展的路径上，最重要的一部分就是从航空城通往中心城区的发展走廊，这应该是21世纪最具有价值的发展区域。

　　速度、速度，还是速度

　　机场不再是单纯的机场，机场边的酒店也不再单单是一个酒店。

　　卡萨达说，我们可以看到，一个酒店可以直接和国际候机楼连通，它很大的作用，就是能举行大型会议。人们来到这里休息一个晚上，参加一个会议，就可以登机离开了。所以说，机场边的酒店，可以成为虚拟企业总部。

　　机场的便利以及对产业的巨大推动作用，很可能会超出大多数人的想象。

　　比如香港，在离航空城4公里的地方就是著名的迪斯尼乐园。当年，珠海曾经与香港进行了激烈的竞争，希望迪斯尼乐园能够落地珠海。当时的珠海为迪斯尼乐园提供了能够提供的所有条件，比如土地免费、所有的基础设施都由珠海市政府来承担，还免税。

　　但是迪斯尼最终还是决定落户香港的航空新城地区。

　　为什么?因为香港有非常方便的交通，有着与100多个国家和地区的连接。卡萨达说：“我想强调的就是速度、速度，还是速度。”

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