中国机场IT投资热的冷思考

　　近日，由国际机场协会、《航空商务》杂志和国际航空电讯集团(SITA)联合推出了“2013年机场IT趋势调查”。该调查涵盖了旅客流量占到全球总体旅客流量54%的机场，其中包含了25家中国机场。调查显示，自2010年以来，机场IT支出的年复合增长率为12%，而同期收入的复合增长率仅为2.8%。今年IT支出的预算将达到收入的5.43%，即全球机场的IT支出总额将达到60亿美元。中国国内机场的基础设施正在经历高速的更新换代，同时，在明显高于其它国际同行、年复合增长率为23%的IT预算支持下，国内机场的技术应用正在飞速发展。那么，国内机场应该如何应对这一发展热潮?

　　电子信息技术将会越来越广泛地应用到机场领域，这是明确、不可逆转的大趋势。而国内机场在面临这一发展趋势时，保持冷静、谨慎，用科学的态度审时度势，适度推进机场IT的规划和建设，应是当下的重要议题。

　　机场IT

　　管理能力不足

　　据2012年统计，我国民用机场有183个，年旅客吞吐量100万人次以上的机场有57个，年旅客吞吐量1000万人次以上的有21个，北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场的年旅客吞吐量均超过4000万人次，其中首都机场的年旅客吞吐量超过8000万人次。从这可以看出，我国机场之间业务量差距巨大。

　　“2013年机场IT趋势调查”调查了25家中国机场，报告中有许多可以引发思考的问题，但在解读时，应该结合我国国情、市场环境以及机场多样性等诸多因素。

　　在我国，年吞吐量超过1000万人次以上的机场，基本占据了最重要的城市资源，比如直辖市或者省会级城市，所处区域也是我国或本区域的经济、文化和旅游中心。同时，这些机场也占据了国内航空运输市场中最好的资源，并且得到了来自当地政府的大力支持。

　　近几年，以上这些机场均有大规模的扩建计划，这也就是，中国机场IT支出年复合增长率为23%，远高于国际机场IT支出复合增长率的原因。在这高速增长的背后，不容忽视的是，重建设投入，轻运营管理还是我国机场建设过程中较为普遍的现象。当数十亿、上百亿的建设资金投入后，一旦机场开始运营，机场所面临的资金压力将是非常巨大的。

　　机场IT建设是个需要长期且持续投入的过程，并对机场IT管理能力有极高的要求。若机场还未走出重前期建设投入，轻后期运营管理的思路，盲目追新求特，而不能结合机场自身情况来规划，不仅不会给机场带来预期的效益，反而将成为机场运营管理的软肋。

　　IT建设应以满足

　　国内机场发展需求为主

　　近年来，我国民航运输市场发展迅速，主要得益于两个主要因素，一方面是我国经济基本保持了稳定增长的发展趋势;另一方面，我国正处于人均GDP从4000美元向10000美元过渡的发展阶段，这个阶段GDP的增幅对民航业拉动的边际效应最为明显。

　　同时，我国航空运输市场最为显著的特点就是国内航空运输量占据了我国航空运输总量的9成。2012年，我国民航完成旅客运输量31936万人次，其中国内航线旅客运输量29600万人次。

　　国际航空运输协会(IATA)估计，到2016年，中国机场旅客吞吐量将从2012年的6.79亿飙升至8.73亿。从我国航空运输市场构成分析，以国内航空运输市场为主的格局不会发生逆转。这也就意味着，我国机场的IT建设须充分考虑这一因素。

　　目前，快速增长的旅客吞吐量，是倒逼我国机场加快建设发展的核心因素。

　　我国机场正处于从传统运营管理模式向现代运营管理模式转变的进程之中，IT建设同样不能独立于这个进程之外。随着机场运营规模的不断扩大，机场安全运行压力越来越大，通过IT建设，来完善机场运行条件，夯实机场安全运行基础应当是我国机场IT建设中应首先考虑的问题。通过IT应用降低机场运行成本，提高运营效率，达到增强机场盈利能力的目的，这应是机场IT建设的出发点。机场通过IT建设，改善旅客乘机体验，应是在满足前面两个方面基础上，可以予以考虑的。

　　目前业内对未来“智能机场“的描述，多是以旅客视角出发。作为机场在推进自身IT建设时，对此应有清醒认识和科学分析，不可随波逐流，走入误区。

　　结合我国机场建设和运营的实际情况，我国机场在进行IT规划建设中，应把握这样一个原则：夯实机场安全运行基础;提升机场运营效率，增强机场盈利能力;改善旅客乘机体验，而不仅是以“旅客至上”作为出发点。

　　自助服务应考虑

　　机场和旅客的现实条件

　　自助服务是一项“看上去很美”的服务模式，而国外机场雇员和旅客均与国内机场存在较大的差异性，故在我国机场IT建设中，对自助服务的规划不可完全复制国外模式。

　　据“2013年机场IT趋势调查”，我国87%的机场计划增加机场自助值机投资，而同时只有8%的机场认为自助值机是机场旅客值机的主要方式。对此调查结果，笔者认为，如北京、上海和广州三地的大型枢纽机场，通过自助值机建设，来缓解值机柜台在数量上和业务办理量上的压力，拓展候机楼商业面积，无疑是一个正确的思路。而对于我国其它机场而言，对机场自助值机的规划建设，还应结合本机场实际情况，予以慎重考虑。

　　我国机场自助值机服务，还没有成为旅客值机方式的主流模式。一是，航空公司推出的网上值机服务，正在成为越来越多商务旅客的选择。通过网站提前办理值机手续，恰恰满足了商务旅客追求时间效率的需求，而机场自助值机，只是当作值机柜台人满为患时候的替代选择。

　　另外，国内很多旅客，并不喜欢直接和冷冰冰的机器打交道，而在值机柜台，从办理乘机手续到行李托运，并不需要花费太多精力，还能享受到机场员工所提供的周到服务。这个被服务的过程，是符合现阶段我国很多旅客消费心理的。

　　从现实多种条件考虑，在很长一段时期内，自助值机服务还是很难成为机场值机服务的主流模式。

　　把握IT系统的

　　正反两面性

　　如今，IT系统已经成为支撑航空运输业发展不可或缺的因素，但一旦IT系统发生崩溃，对航空运输业，将是灾难性的后果。当机场运行越来越依赖于IT系统时，机场越应该重视IT系统的两面性，对IT系统暗藏着不可控制的因素要有充分认知，并寻找解决方案，不能使机场运行因IT系统故障而陷入瘫痪之中。

　　我国机场在向现代管理模式转变中，对如何运营管理IT系统也须有一个逐步学习和认知的过程。在面对IT与机场发展融合度越来越高的趋势下，我国机场只要既不盲目附和，又不“因噎废食”，顺应全球机场IT发展趋势，结合我国机场实际运营管理模式与市场环境，抓住航空运输市场的战略机遇期，将IT为我所用，才可成为将IT融入机场发展的引领者。

　　链接

　　“2013年机场IT趋势调查”数据要点

　　68%的机场认为改善旅客体验是驱动IT投资的最重要因素，39%的受访机场认为，降低企业运营成本是第二大因素。

　　旅客服务是大多数机场(51%)未来3年优先考虑的IT投资领域，其预算远远超出在机场运营方面的投资。

　　至2016年，98%的受访机场都将为旅客提供自助值机亭服务。目前，仅有40%的机场提供具有行李牌打印功能的自助值机亭，其中以欧洲地区机场为主。在未来3年，将有82%的机场具备该功能。

　　95%的机场正在兴建移动应用设施。在未来3年，45%的机场计划通过移动设备为旅客提供有偿服务，例如Wi-Fi和泊车;另外54%的受访机场将开展零售促销活动，而目前只有17%的受访机场在利用移动设备开展促销活动。

　　至2016年，80%的机场将投资商业智能领域。目前仅有8%的受访机场达到最佳实践标准所规定的数据存取、质量和准确度要求，实现了商业智能目标。机场面临的一大主要挑战就是如何处理亟待分析的大数据。

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