广东中山周边机场密度高求存竞争大

　　自低空空域开放后，国内不少城市加快了通用机场及支线机场建设的建设。以珠三角为例，除了中山以外，包括广州、深圳、珠海等地也提出了近中期建设通用机场和商务机场的规划。

　　目前，广东是国内低空开放的试点省份，目前建成5个通用航空机场。但业内人士反映，省内大部分都是作为全部都是用于专业用途的机场，并没有大规模放开公共使用的范围。

　　有观点认为，当前广东现在最缺的是一个具有一定规模的通用航空机场：不仅提供停靠点，更要配备全面的配套设施，包括油料、维修等多种资源——其作用就相当于一个“集结点”，打通粤港澳三地的通用航空咽喉。据媒体报道，随着白云机场扩建工程的展开，广州花都、白云两区的空港经济区中已规划出了一片区域专门发展直升机、商务机等的维修、制造业，有意培育航空产业。

　　在新一轮的航空交通布局中，中山也挤入了这次资源抢夺战。作为一个后来居上的选手，中山所面临的竞争并不小：与其他城市相比，不具备传统的客源优势;产业、商业环境对接和培育也有待强化。梁仕伦认为，通用航空不作为客运航空路线，对现有的交通出行方式影响不大;三角支线机场的建设，短期内不会产生太大影响，其一新建成的机场客源培育需要时间，其二支线机场解决的主要是短途出行，主要还是集中在商业出行这一块。

　　不过，中山提出的航空线路规划侧重与休闲旅游业对接，这一方向还是显示出在定位方面的细化策略。市城乡规划局透露，目前中山机场建设的规划统筹主要由省统一布局，是在珠三角航空布局的背景下进行定位、规划的。梁仕伦也分析，机场规划涉及到一个主体布局问题，不仅仅要考虑中山的本地因素，还要考虑整个珠三角 、广东、甚至是粤港澳的因素。神湾建设通用机场的意义还是在于加强和港澳之间的联系。

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