缅甸客机机头触地 飞行员这么做避免了起火爆炸

　　当地时间5月12日7时15分，一架从仰光飞往曼德勒的缅甸国家航空公司的客机，在降落过程中，由于前起落架无法打开，导致降落失败，机头触地。当时飞机上载有82名乘客，所幸没有造成人员伤亡。

　　据了解，飞行员在着陆前发现前起落架无法打开，于是通过盘旋耗尽航油，避免了在迫降过程中发生起火爆炸。

　　延伸阅读：

　　川航客机返航盘旋6小时为何备降常要空中放油?

　　2月27日晚，四川航空成都-迪拜3U603航班(由五粮液号执行)，因特殊原因不得不返航，随后飞机在空中盘旋七六小时后降落。

　　为何飞机要在空中花费这么久的时间盘旋?其实就是飞机需要耗油才能降落。

　　事实上，这也不是什么孤立的事情。

　　2017年11月，一趟纽约飞往广州的南航航班上，一名女性旅客空中突发疾病。最终机组启动应急处置程序，航班就近备降冰岛雷克雅未克-凯夫拉维克国际机场，旅客被及时送医救治。在飞机备降前，这架波音777在20多分钟内放油43吨。

　　不少人对此可能有些疑惑，为何飞机在降落前还要先耗油呢?这难道不是既浪费资源吗?部分飞机还要放油，那岂不是污染环境?

　　其实，飞机放油只是一个针对这款飞机备降的标准操作程序，并不需要过多的解读。此前，国内也出现过多次类似的放油备降事件。

　　在飞机的起降阶段，有两个数据非常值得注意：一个是飞机最大起飞重量(Maximun Take-Off Weight)，另一个是飞机最大着陆重量(Maximum Landing Weight)。

　　一般来说，现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗、以及飞机机身及起落架的结构强度，最大起飞重量都远高于最大着陆重量。

　　因此，在飞机执行紧急迫降、备降任务时，考虑到安全问题，飞机都会尽可能减少实际着陆重量以达到规定标准。其中，空中放油就是一个很好又快速的解决方案。

　　比如在上述事件中，由于才飞过1/3航程，飞机实际重量远超777-300ER允许的251吨的最大着陆重量。因此飞机必须要放油43吨后才能安全降落。

　　当然，不是所有飞机都需要也能去空中放油的。

　　如果是一般备降，航企会综合考虑情况选择盘旋还是放油。另外，如空客A320、波音737这类窄体单通道飞机及部分宽体机就没有专门的应急放油装置。由于本身航程短，油量小，更多的采用空中盘旋的方式耗油后降落。

　　像2月27日晚的川航事件，由于川航使用的这架飞机没有空中放油装置，只能无奈盘旋耗油，以达到降落标准。

　　另外，如果情况比较紧急，比如飞机刚起飞就遭遇突发情况必须着陆，大型飞机还可以采用盘旋耗油和空中放油结合的方法来迅速降低飞机上的油量，从而达到允许着陆的标准。

　　事实上，空中放油也有讲究，一般来说，都需要经过空管人员的同意后才能进行。

　　正常来讲，飞机紧急放油都是在高空中进行，航空煤油会被雾化成气体，风一吹就会扩散开，对地面污染程度有限。但是，有限并不是代表没有污染，毕竟排放的燃油并不会消失，还是会落到地上。因此，为了尽可能的减少污染和对居民的影响，空中放油通常还是会选择在人烟稀少的地点上空。此前，就曾有外国航企因为在某地上空放油而遭当地居民提起集体诉讼的例子。

　　美联航客机遭鸟击返航乘客实拍空中放油美联航客机遭鸟击返航乘客实拍空中放油美联航客机遭鸟击返航乘客实拍空中放油美联航客机遭鸟击返航乘客实拍空中放油

　　不过，若是飞机没办法空中放油，也没有时间去做高空盘旋，难道就真的不能平安落地了吗?

　　其实，在紧急情况下，机组依旧会根据飞机使用手册规定的情况，去执行超重着陆方案。当然，这都是迫不得已时才会采取的方案了。

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